N本报记者 陈丽娟
吴月芳/文 炎平/制图
核心提示
《泉州市综合交通规划》对泉州都市区对外交通也有系统的规划。高速公路方面，将由“四纵、三横、构一环”这样的骨架，构筑对外高速公路网络；铁路方面，规划修建泉州至长沙干线，并升级改造漳泉肖铁路。另外，泉州市区及周边的11个汽车站将有效服务各片区的乘客外出；新机场的选地仍未确定，有关专家已给出7个备选新址的建议供参考，其中石狮永宁一址被专家看好。
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机场
新机场选址
七种设想
根据相关规划预测，未来厦泉漳区域将成为闽东南地区航空客流服务需求最旺盛的地区。现有泉州和厦门两个机场都无法以现状满足未来的需求，需要扩大机场规模以适应未来的需求。《泉州市综合交通规划》中提出了泉州市范围内新机场选址方案的几种建议，这些建议供政府和相关部门参考。
据了解，2010年区域航空客流将达到每年1500万人次，10年之后这个数字又将翻一番，而其中泉州市的航空客流需求可能达到这些数字的一半，甚至更多。这样一来，闽南区域内的现有民航机场都将面临前所未有的机遇。早在2003年，泉州就开始论证未来新机场的选址。
《泉州市综合交通规划》中制定新机场选址建议后，泉州今后还将邀请民航专职机构，专程对未来泉州地区民航机场的选址和功能定位进行更为专业化的规划研究。
□专家观点
扩建晋江机场方案已基本被放弃，因为扩建用地等原因，专家们认为扩建与大泉州城市建设有冲突；交通规划中还讨论了惠安机场、洛秀张坂地区选址方案，认为机场选址这两处用地和所处位置不太理想，有较多难以实现的困难；而新机场如果设在南安霞美，则与泉州湾核心发展地区太近，而且周边用地条件不理想，不利于发展相关产业；选址南安官桥，机场可以服务泉州，还可以缩短与厦门之间的距离。但有专家认为选址这个地方与正在建设的福厦高速铁路太近，因此这个方案也被否决掉了。如果新机场选址在泉厦交界的安海地区，则可以更接近泉厦交界地区，但也因用地、地形条件和与厦门机场飞行空域之间的相互影响等原因，无法继续支持未来的机场发展。
专家们比较看好的石狮永宁方案，部分专家认为选这个地方建机场，首先可以和泉州湾核心发展地区的发展方向更好地契合。其次，当地的气象、风力也比较适合机场运行。第三个优点是，机场选址石狮永宁距离厦门现有的机场飞行空域有一定距离，比较方便安排飞行空域。其余便利之处，还有可以方便地组织交通疏运等。
高速公路
四纵、三横、构一环
泉州未来都市区高速公路的骨架将由“四纵、三横、构一环”组成，构筑对外高速公路网络。根据规划，“第一纵线”是泉州境内现有的高速公路，主要通往福州、厦门、漳州等沿海地区。目前泉州市已启动这段高速的拓宽工程，拓为双向八车道。“第二纵线”，即规划中的福厦高速公路复线，路线起于莆田与泉州交界的虹山，途经泉州的南安乐峰、罗东、金淘，到安溪城厢、官桥、龙门后进入厦门境内。这个路段将分流现有福厦高速的车辆，同时加强泉州山区县市与福州、厦门的联系。“一纵”、“二纵”均为国家级高速公路，主要服务于长距离对外交通。“三纵”和“四纵”串起泉州中部和南部县市，将主要承担厦漳泉区域及泉州沿海发达地区的交通需求。
组成泉州高速公路路网的“三横”均属于泉三高速公路及其支线。而“一环”是指绕城高速，主要通过泉三高速公路、规划三纵高速通道等三条高速公路围合而成。
□专家观点
参与《泉州市综合交通规划》修编的专家认为，泉州现有的高速公路数量偏少，干线公路的综合技术等级也偏低。同时因为高速公路的缺失，国道、省道穿越市区的问题还存在，过境交通与城市内部交通相互干扰严重。专家们认为，逐步丰富的泉州高速公路路网，有望改变目前的局面。
港口
五大港区定位明晰
泉州自古就是著名的通商口岸，发展港口经济，“打造泉州亿吨大港”是泉州市的既定目标。在《泉州市综合交通规划》中，泉州港五大港区，
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