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“孔队让我告诉大伙，用我们的时候到了。”1月21日早上7：30的调度会议上，天津港煤码头孔祥瑞操作队的贾铁柱代替到市政协开会的孔祥瑞布置工作。这句话是10分钟前，孔祥瑞在电话中反复强调的。他告诉战友们，大家即将打响一场硬仗。
政协会议一结束，孔祥瑞就匆匆赶回煤码头，换上工作服。虽然离开煤码头一星期，但孔祥瑞对码头作业情况了然于胸。他说，近期到达天津港南疆港区列车的数量逐渐增多，因为气温较低，呈冻煤状态，煤码头公司及时启动接卸工作各种应急方案，制定接卸计划，确保组织、人力、物资、机械、通讯各项保障。机械的无故障运行保障了电煤的装卸，从2008年1月初到目前，他们已经装卸煤炭647万吨。
24小时装卸15.6万吨煤 刷新近年单日吞吐量新高
1月28日，停靠在天津港南疆煤码头的“嘉永山”轮正在装载5.5万吨电煤，将运往广州。负责现场工作的贾铁柱告诉记者，“装完这艘船，孔祥瑞操作队又实现了一个新的突破，截至昨日零点，24小时装卸15.6万吨煤成为天津港煤码头近年来单日吞吐量的新高。”由于我国南方持续低温，电煤需求出现较大缺口。担负着华东、华南地区电力用煤运输重任的天津港，担负起为南方电厂运送电煤的艰巨任务。孔祥瑞操作队是这场战役的主力军。
“冻煤这活儿不好干”
冻煤是孔祥瑞操作队面临的最大问题。由于运抵天津港的煤都是从内蒙古等地运来的，运输途中的寒冷使煤的水分凝结在一起，散煤都结成了煤块，给装卸造成了很大困难。用贾铁柱的话说，“活不好干。”他们在组织接卸冻煤列车过程中多了很多工作， 首先是准确地掌握不同品种、不同发站货物的到港信息；积极与货主沟通掌握每日火车预报到达的品种。对车辆冻结程度，他们及时向装车站工作人员和客户通报，并采取相应的措施；不断加强翻车线设备的维修保养力度，确保设备在零度以下作业正常；确保每一列冻煤列车干干净净地空返。为加快铁路货车的周转，他们制定执行车辆到达待时收费方法，减少辅助作业时间。
每天用对讲机喊开饭
在抢运电煤的战役中，贾铁柱每天又多了一项工作，就是负责往装卸现场送饭。在煤码头现场，高大的堆料车、取料车和装船车上都是身着工作装的工人，为了尽可能地节约时间，提高作业效率，每个班次每个大型机械上都有2个司机轮流工作，可即使这样，他们连吃饭时都不能离开作业现场。要想在作业现场吃上热饭，可不是件容易事，贾铁柱带着值班负责人在第一时间把食堂送来的热饭送到每个司机所在的重型机械下面，用对讲机喊他们下来吃饭。
从1月10日以来的雨雪天气过程已造成安徽、江西、河南、湖南等14个省(区、市)7786.2万人受灾，在这场50年不遇的大雪面前，天津人用自己的方式为南方受灾的地方运送温暖。结束采访的时候，孔祥瑞和他的操作队队员们还工作在煤码头装卸现场。
新报记者 解菁
摄影 通讯员 胡志强
