 |
 |
□文/记者 王勇 通讯员 蔡琦
河网纵横的杭嘉湖平原，今天织就了一张高速公路交通网。昨晚12时，总投资157.5亿元、建设总里程186公里的杭浦、杭州湾跨海大桥北岸接线、申嘉湖三条高速公路开通营运。沪杭高速公路沿线“垂钓式”的一线经济格局将被打破，逐渐向“撒网式”延伸覆盖。
嘉兴所有乡镇15分钟上高速
3915平方公里地域的嘉兴市，高速公路总里程达到337公里。凭借每百平方公里8.6公里的高速公路密度，嘉兴高居长三角同等地市级城市之首。从修建第一条高速公路至今10年，嘉兴全市7个县（市、区），与上海、杭州、宁波、苏州等城市形成了“一小时交通圈”，所辖乡镇基本实现15分钟上高速公路的目标。
昨天上午，在平湖市全塘镇浙沪收费站举行三条高速公路通车典礼。嘉兴市委书记陈德荣评价，杭浦、杭州湾跨海大桥北岸接线、申嘉湖三条高速公路全线通车，是嘉兴交通建设史上又一个重要里程碑，标志着嘉兴的浙北交通枢纽地位基本确立，对嘉兴加快建设现代化网络型大城市，提升城市综合能级，深化对内、对外开放，更好地参与长三角地区的合作与交流，加快推进创业创新、富民强市，为全省大局作出更大的贡献，有着十分重要的意义。
杭州到上海有了第二条通道
1998年，全长88公里的沪杭高速建成通车，杭州通往上海有了一条“黄金通道”。
10年过去，随着沪浙之间的联系越来越紧密，沪杭高速早已经不堪重负。杭浦高速通车后，沪杭间从此有了第二条交通动脉。更重要的是，这条高速是沟通长三角4个海港（宁波港、乍浦港、上海大小洋山港）、2个机场（杭州萧山国际机场、上海浦东国际机场），建构海陆空立体交通网的中坚力量。
起自杭州绕城北线大井立交、终于上海浦东的杭浦高速，与上海的莘奉贤高速相连，途经余杭、海宁、海盐、平湖。设计时速120公里，双向六车道全封闭、全立交，浙江段全长110公里，上海段长38公里。
走沪杭高速去浦东，路上要花2个小时左右，而根据杭浦高速的设计时速来测算，以后开车从杭州到浦东，大概只需要一个半小时左右。
建设方嘉通集团总经理助理周大勇介绍，从杭州上杭浦高速有两种办法，对城北、城西的市民来说，可以通过新造好的石大快速路上杭浦。石大快速路起自石桥路与石祥路相交叉的石桥立交，自西往东途经华中路、同协路、沪杭铁路、笕丁路，与杭浦高速大井立交相接，它的设计车速80公里/小时。家住城东的市民，可以从沪杭高速公路彭埠进口往北走，到绕城高速公路大井互通后，转上杭浦高速公路。
“杭浦高速必将减轻一部分沪杭高速的通车压力，估计车流量每天能达到4－5万辆。”周大勇介绍，除了给司机较大的选择外，杭浦高速还让司机觉得便捷的是，在浙沪交界处，只有一个收费站，17进17出共有34车道，是目前亚洲规模最大的收费站。据测算，这个收费站每分钟每车道可通过4辆车，整个收费站每分钟可通过车辆130多辆。
从“轴带效应”到“网带效应”
“这三条高速的建成，对于长三角南翼城市来说，是无缝对接上海，形成‘同城效应’的巨大推动力。”浙江省发展和改革研究所所长、研究员卓勇良说。
作为区域经济研究专家，卓勇良每年都要往返沪杭不知道多少趟。他留意到，原来双向八车道的沪杭高速，进入上海地界的莘庄段，车道就变窄了，只有六车道。“这条路恐怕是全国最繁忙的高速公路了，”卓勇良感慨，尽管此前曾对是否增加沪杭通道有不少争论，但在沪杭高速很快饱和的现状下，“现在答案已经很明显了”。
从地图上看，杭浦、沪杭、申嘉湖三条高速公路均为东西走向，是连接杭州、上海的大动脉，杭浦高速公路线位走向基本是沿着杭州湾而行，对沿线的海宁、海盐、平湖和嘉兴滨海新区的经济建设将起到强劲的推动作用。
贯穿嘉兴北部的申嘉湖高速公路，则是一条观光购物的“风景线”，把嘉善西塘、桐乡乌镇和湖州市的南浔3个古镇以及全国最大的羊毛衫市场所在地——濮院串联成一线。
杭州湾跨海大桥北岸接线则肩负起了将杭州湾跨海大桥、乍嘉苏高速公路和三条沪杭大动脉连为一体的重任。
专家表示，三条高速公路的建成，将使杭州湾产业带格局原先呈沪杭甬高速一条线发展的“轴带效应”，向今后的杭州湾跨海（江）三条纵向通道和杭浦、沪杭甬、申嘉湖杭三条横向通道织成的“网带效应”转变。
