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23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑下行线K129+861M处时，撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。目前，事故原因初步查明，是由于施工方中铁十六局的作业人员提前20分钟进入作业区，导致惨剧发生。本报“扬子行动”记者今晨零点抵达事故现场并发回报道。
提前进场施工招来惨祸
据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工段进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。
据了解，胶济铁路正在修建客运专线，工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，基本上与原胶济线平行。设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21.5公里。客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引，沿线共设13个车站。客运专线工程建设工期为17个月，预计今年5月31日前铺设完成，并将于奥帆赛之前通车。此次被撞者可能就是该客运专线的施工人员。
铁道部称列车未违章
“联合调查组已赶赴现场。”铁道部一负责人昨日介绍，铁道部已派人与国家安全生产监督管理总局联合前往事发地调查此事。
据铁道部认定，事故原因系施工单位违章提前进入铁路沿线所致，在该起事故中列车属于正常行驶，未发现违章现象。针对事发后铁道部是否会暂停中铁十六局在铁路沿线的施工资质的提问，该负责人说，中铁十六局并不归属铁道部管辖，因此目前尚无法对此事发表看法。
铁道部副部长赴现场善后
另据悉，铁道部接到事故报告后，部长刘志军立即指派副部长卢春房带领安监、公安等有关部门人员赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。铁道部表示，将尽快查清事故原因，并依法严肃追究责任者。
25日上午11时，记者连线潍坊市有关部门。有关人员表示，23日晚事发后，坊子区安监局立即向潍坊市、山东省安监局做了紧急汇报；潍坊市委、市政府领导、当地铁路部门领导、当地安监部门领导连夜赶到事故现场组织施救工作。目前，国家铁道部、国家安监总局、山东铁路部门、山东安监部门和其他部门已组成联合事故调查组，具体事故原因仍在调查中。
施工队负责人被警方带走
昨天，记者从中铁十六局了解到，事发当天晚上，该公司主管领导高度重视，连夜赶往潍坊处理善后事宜，但在现场调查后发现死伤人员并非中铁十六局员工，“他们全部来自我们下属一分包施工企业，肯定不是我们的员工”。该负责人表示，死伤人员和中铁十六局没有任何劳动关系，“我们现在只是帮着施工企业善后”。中铁十六局宣传部部长、新闻发言人王立武也表示，该局在管理上非常严格，不可能出现此类擅自进场施工引发的恶性事故。
中铁十六局一严姓秘书长昨日在电话中表示，昨日的事故现场秩序正常，由铁道部等部门成立的事故调查组已进驻现场，对此事展开调查。目前，事发施工队的负责人被当地警方带走调查。他告诉记者，事发时在工段施工的单位为江苏一具有资质的建筑施工队，该施工队主要从事的工作为铺设路基，中铁十六局的职工没有在这起事故中受伤。
据了解，该施工队提前进入现场的时间约半小时，入场前有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”严说，经初步了解，之所以发生强行破锁进入封闭区，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。该严姓秘书长还表示，目前，因事发施工队的负责人被当地警方带走调查，所以中铁方面尚无法了解到事发前的具体细节。
进展
分析
工人疑被气流卷进火车
昨日，在北京从事了10余年铁路改造工作的王先生表示，据他了解，事发路段当时应该是在进行复线改造。所谓复线是指在既有线旁再修建一条与之平行的铁路。因此，他个人分析，此次事故中遇难的18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车所致死。
据了解，“和谐号”动车组最高时速可达200公里甚至250公里，在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行，但平均下来其速度也达160公里／小时。列车从500米外的地方到行人面前只需9秒钟，一般人根本来不及反应。动车组经过的时候，掀起的风速极值达20米/秒，相当于7～8级的大风。在200公里/小时全速运行时的列车每秒速度达到60米以上，制动距离超过1000米，全速行驶的列车通过时，产生的吸力足够把靠近铁轨的人拖进去。
“从结果上分析，施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施，否则不会有18人遇难。”王先生认为，施工时施工人员自身的麻痹大意应该也是惨剧发生的一大诱因。
依照规定，在线路改造施工时，即使按指定时间进入铁道沿线，也会责成专人在施工线路两端800米外安置监控人员，预防发生意外。王先生根据铁道部发布的消息分析认为，既然列车正常行驶，那么可见上述预防措施并未奏效。
“特快列车的刹车距离大概是一公里左右，动车组的距离就更可想而知了。”王说，在铁路施工中预防是第一位，主要原因就是高速行驶的列车制动距离过长，突发情况时司机难以及时作出反应。
(新京报供稿)
时刻表： D59 北京-四方 (动车组)
车次站次站名到达时间 开车时间运行时间里程
D5901北京15:5015:500分0
D5902天津西16:5316:541小时3分148
D5903德州18:1218:132小时22分 377
D5904淄博19:5119:524小时1分605
D5905潍坊20:3420:354小时44分 705
D5906四方21:4321:435小时53分 882
现场
死伤者多为苏鲁籍人员
今晨零点时分，气温零下十摄氏度中的黄旗堡车站寒风彻骨，一辆警车停在门口，站内，一群警察仍在开会。这个胶济线上潍坊以东37公里处的四等小站并不停留动车组这样级别的高速列车，23日晚上8点48分，当北京至青岛D59次的“子弹头”像箭一样射过黄旗堡站的铁轨时，正在施工的中铁十六局18名工人的生命消逝了。此刻，距D59次驶离潍坊车站刚刚13分钟。
13分钟内驶过整整37公里可推算的平均时速就达175公里，事实上，动车驶离车站5分钟后即可达到250公里的动车最高时速。
在记者抵达车站前，不同的消息来源已指出在这起18死9伤的事故中，死伤者多为江苏和山东籍人员。记者试图从站上的警察以及工作人员口中了解一些事故的情况，除了确认事故就是发生在黄旗堡站东边两公里处外，他们均不愿多说，并称也是“从电视上了解到事故发生”。因为抵达时已是深夜，记者无从进一步接触发生事故的施工队有关人士，今天扬子行动将对事件作进一步追踪。
特派记者 张磊 山东潍坊报道
链接
近期部分列车撞人事故
① 2007年4月22日零时许，一群铁路施工人员在广深线东莞火车站附近的轨道旁施工时，一列由深圳开往广州的火车疾驶而过，强大的气流将来不及跑开的工人掀起，致使2死4伤。
② 2007年5月10日，D122次动车组行至京广线144公里500米处时，将闯入铁路危险区域的一人撞死。
③ 2007年8月23日上午9时05分左右，一辆由广州火车东站开往深圳的D825次列车在驶进东莞火车站时，有目击者发现车头位置竟然悬挂着半截尸体，尸体只剩下从左肩部斜着向下的上半截，整个场景惨不忍睹。事故发生以后，东莞火车站方面立即对该事件进行了处理，D825次列车推迟了几分钟发车，而该线路上其他班次的列车并没有受到影响。
④ 2008年1月13日，安徽芜湖安徽师范大学学生冷静(音)在芜湖火车站在拥挤的人流中被挤下站台，被还没来得及停稳的火车当场轧死。1月20日上午，冷静的遗体在芜湖市殡仪馆火化，其家属和铁路方面也达成了相关的赔偿协议。有知情者透露双方达成的最终赔偿金额为70万元。
