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昨天是春运开始第一天，杭甬高速往杭州方向绍兴服务区里，绍兴高速交警支队一大队交警把这辆车子放在服务区广场里，在附近休息的司机纷纷围拢来，听交警讲解当天的事故。
摄 影 吴亮辉 朱永港■道路新闻栏目主持记者:王君权联系方式:13958035105
通讯员 张 晶 记 者 王君权
昨天，2007年全省高速公路交通事故通告（下简称“报告”）发布，去年全省高速公路共发生各类交通事故17178起，死亡373人，受伤2184人，直接经济损失约15449万元。其中按简易程序处理的事故16600起，占事故总量的96.6％。上报交通事故三项指数同比去年均有所下降。
事故形态中，追尾仍是第一杀手
报告说：因追尾造成死亡238人，占死亡人数的63.3%。因撞护栏（27.5%）、翻车（5%）和坠车（0.1%）等单车事故造成71人死亡，占了死亡人数的18.9%。
高速交警湖州支队嵇斌兵，有5年事故处理经验，他的说法是，追尾一直是高速上最可怕的事故形态。尤其是后车驾驶员疲劳驾驶，往往在追尾一瞬间没有任何制动、回避措施，“这一撞上往往凶多吉少”。
快报1月15日曾报道过一起《司机打通宵游戏后驾车追尾身亡》，高速嘉兴支队事故民警在现场发现，地面没有刹车痕迹——这说明司机很可能没有刹车；而驾驶员位置是直接撞上前车的——司机假如头脑清醒，在一瞬间往往会本能地打方向盘避免自己的位置正面撞击，这说明司机很可能没有打方向盘。
97.1%事故因当事人违法造成
报告说：因当事人的违法行为造成的事故占97.1%，绝大多数是因操作不当、未保持安全距离导致的。从死亡交通事故看，因操作不当死亡94人，占25%；因疲劳驾驶死亡93人，占25%；因妨碍安全行车行为死亡32人，占9%；因行人事故死亡18人，占4.8%。
这让我想起前天做的稿子，说浙江高速“非现场执法系统”正式投入运营，当时高速台州支队三大队教导员余朝盛说了一句话：事故的危险其实就隐藏在这些看似微不足道的违法行为里。
这套系统的投入使用，固然是让交警对路面的违法处理更加便捷、安全和规范，但更深层次上的，还是希望驾驶人能守法行车，降低高速上的危险性和事故发生率。
小车和货车的死亡人数仍是大头
报告说：事故中涉及小型客车11672辆（包括轿车），占事故车辆总数的52.2％，死亡人数占13.5％。
事故中涉及货车、半挂车共8352辆，占37.3%，死亡人数占44.7%；涉及大型客车1312辆，占5.9%，死亡人数占6.6%。
另外，在各类事故中乘车人死亡的共290人，占死亡人数的77.1%。
嵇斌兵说，小车速度通常来说比较快，而一旦发生追尾这样的事故，小车往往是钻到大车底下的，车窗位置往往是碰撞中受力比较大的，里面的人很容易造成伤害。杭甬高速上曾有一辆奥迪追尾撞上槽罐车，车子前半部全部钻进槽罐车底，车上3人死亡（如照片所示）。
而货车一直是事故大户，就是因为搞运输的人疲劳驾驶太普遍了——多跑一趟多赚点钱嘛。我们曾报道过传说中的“头悬梁”，去年11月27日杭宁高速上，有司机为了不让自己睡着，养得头发披肩，然后用一根绳子挂在驾驶室顶上。
另一个原因是货车通常保养得不大好，因此就
有车灯坏了，拿手电筒照着“开路”的（见去年12月25日的报道《手电筒的别用》）。还有湖州支队李凌云来稿，1月12日，申苏浙皖高速，一辆货车追尾后，来不及整修就上路，等看到它时，车玻璃没有了，临时拿塑料薄膜在外面包了一圈来抵御寒风。
车少路段大事故反上升
报告说：同比夜间事故发生率下降，白天上升。从路线看，小流量路段特大事故比例明显上升，由2006年的22%上升至2007年的50%。
嵇斌兵说，很可能是因为夜间路不好，大家留心点，事故少了；白天放松些，事故反倒多，小流量路段车少也就更放松，反过来印证了上面“事故九成以上因当事人违法造成”，人的主观原因在事故中起到了主导作用。
“所以，说说也简单的，减少事故危险的办法也就几句话：清醒一点，警惕一点，不要违法行驶。”
