早报记者 姜丽钧
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2006年7月5日，沪嘉高速公路南黄泥泾桥主车道中跨板梁因扭曲过度，导致部分路面发生塌陷。赵昀早报资料
“常走高速公路的司机和乘客都有这样的感受：‘汽车跳，上海到’，与江苏、浙江相比，上海部分高速公路的路况让驾驶员不得不放慢车速。”在递交给上海市政协的0093号提案中，民革上海市委提出，应当改变上海目前13条高速公路由11家项目公司管理的情况，实施集中管养。
层层分包后影响投入
2005年底，交通部根据国际高速公路平整度指标，对江浙沪的高速公路路况进行“国检”，发现上海高速公路的平整度是三省市中最差的。民革上海市委在调查中发现，主要原因在于上海现行的管养体制下，公路管养层次太多，经过层层分包，真正用于道路养护的实际投入很少，而江浙两省高速公路养护一般配备有直属的养护队伍。而且，目前上海的13条高速公路由11家项目公司、9家中标公司、多个养护作业单位进行养护，导致高速公路路况水平下降。
培育两三家运营公司
提案建议，上海应培育2至3家专业性强的高速公路运营公司，负责对全市高速公路的管理。同时，由高速项目公司提取收益额的一定比例，作为经营高速公路的养护基金投入，由政府和项目公司实行监管，由专业养护公司运作。同时，提案认为要建立高速公路的“红黄牌”制度，对于路况质量达不到养护质量标准的单位，采取强制性措施。
