山西新闻网 三晋都市报
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在未来城市面前，人应该找准自己的位置。
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交通规划图（局部）
越来越多的人涌进城市，城市的规模不断扩大。从城南到城北，从城西到城东，直线距离日渐拉长。城市扩大，人流密集，再加上私人车辆数量的暴增，城市患上“肠梗阻”不可避免。面对此 “痼疾”，发达的城市开始寻找良方——建设城市立体交通、鼓励乘坐公共交通工具、开发高科技产品等。
尽管2007年太原对交通 “大动手术”，但在某些路段，高峰时期道路拥堵仍是常态。所幸，我们在总规中看到了政府对此的重视和诚意。
【市民发言】
今后不再行路难
太行路快些建
太原铁一中的阎老师住在朝阳街那边，所以，他对那边出行难的问题深有感触。在阎老师看来，朝阳街天天堵，时时堵的问题是由商业区无限扩大而造成的。从临街的店铺到便道，小贩见缝插针，摊挤摊，直弄得便道人挤人，于是很多人便直接走上了机动车道。这自然会造成交通拥堵。
针对朝阳街出行难的问题，阎老师认为必须双管齐下，其一，相关部门加强对便道经营者的管理；其二，尽快开通太行路。据阎老师讲，太行路早在规划之中，但迟迟不能开通。在这一次的总规中，太行路-东山高速改造也被提及。阎老师感到很欣喜，但他还是希望建设的速度再快一些。
北中环路怎么建
家住享堂的黄师傅和他的老伴一起到规划展示大厅参观，太原未来什么样？当然他们也很关心，但更让他们揪心的是北中环路的建设。据他们讲，北中环路的建设涉及到享堂西街南北两边的拆迁，北边是居民区，南边是机车厂，如果拆北边的话，他们生活过一辈子的地方也将面临拆迁，除了感情上的依依不舍，更让他们操心的是拆迁后的补偿问题。老黄和老伴表示会服从太原整体规划的大局，但希望政府多考虑考虑他们的实际情况。
期待轨道交通
小王是太原某公司的业务员，因为工作的关系，他常常乘坐901路公交车往返太原和榆次。最近，他常为找一个空座位而发愁。据小王讲，他常在南内环那站上车，2006年乘坐公交车的时候，除了周六、周日，感觉上去总能找到座位，可到了2007年下半年以后，即便是周一，在901路上找个座也成了难事。
总规中关于“区域城际轨道”的表述让小王很是在意。他一直问记者：“将来会不会有直达榆次的轨道交通呢？如果有此想法，希望政府动作快一些。”
本报记者 张荣妹
【对话专家】
纸上交通何日成真？
交通和市政基础设施规划关乎民生，因此也受到了广大市民的关注。1月3日，本报记者走访了太原市规划设计院规划一所主任、专家曲晓东。
记者：在交通设施和市政基础方面这次规划也有大动作，这些都能够实现吗？
曲晓东：太原市从解放以来至今已有4次城市规划，最早大概是1954年，实际上城市的阶段性发展都超越了当时的规划，建设当然与经济实力相关。如果城市规模和人口确定下来，实施起来是很快的。去年太原市城建投入大概是60个亿，2008年要达到200亿，所以说修快速路、上城际轨道、增加水电气热等供应能力，目前除了环境影响，经济实力不是问题。如果这个新规划通过国家审批，实施起来不会有大的问题。
我觉得，总规纲要提出发展城市轨道交通和公共交通，缓解交通压力，这是很科学很有远见的。国外和国内一些城市的发展经验表明，光是多修路不是解决问题的惟一办法，还要确定什么样的交通方式，现在太原市家庭小汽车增加很快，出现了路上堵、停车难、多污染等问题，优先发展公共交通势在必行。
记者：这次的总规纲要提出了“大太原”概念，这如何理解？
曲晓东：这主要体现了国家城乡一体化发展的要求，也是表明太原在全国、全省的定位和经济辐射能力。这次把太原中心城区、阳曲、清徐以及榆次作为城镇化空间推进的重点地区，就是整合资源，构建山西发展的核心区，提升太原区域核心竞争力，带动省域经济发展。由此必须打破原来行政区划的约束，打通新的交通通道。如新增古交-太原北部-阳曲-河北过境通道，南移现南外环高速与古交-交城高速公路形成衔接，除了改善未来南北向过境交通等的因素外，主要还是考虑一个经济发展带动问题，着眼城乡统筹发展，让城市具有强大的经济辐射和带动能力。当然，还有一个拓展和预留发展空间问题，一个城市必须预留发展空间，这也是“大太原”概念提出的一个原因。
本报记者 黄广斌 实习生 张惠敏
【锦绣蓝图】
路路皆通畅
中心城区形成 “四纵六横”城市道路系统。
发展城市轨道交通系统——一是区域城际轨道，强化太原市区、机场、高铁站等与外围组团和经济圈外围地区的联系。二是城市轨道交通，加快城市轨道的规划建设，联系各城市中心和主要枢纽。城市轨道系统基本规模在140公里－180公里。
建设新机场。
【梦想家园】
德国：软硬齐抓交通发达
德国如今有4000万辆汽车，几乎每两个人拥有一辆汽车。城市中的汽车密度就更大。但是总体看来，德国城市的交通拥挤程度远算不上严重，关键在于德国有一系列有效缓解交通的软硬件。
软件包括：人们遵守交通规则；驾校成为保证道路交通畅通的重要“堡垒”；制定“整体交通政策”。
硬件包括：
首先，政府鼓励使用公共交通，并为使用公共交通者提供便利。
其次，从上个世纪90年代开始，交通信息服务系统成为改善德国交通状况的重要手段。
最后，在德国城市里，轻轨使用得非常普遍。作为公共交通工具的一种，这种准时又迅速的工具十分受人们欢迎。为了让道路更加畅通，德国交通部十分鼓励轨道运输。2003年德国颁布了“联邦交通线计划”，到2015年，要投入1500亿欧元用于修路，而其中用于轨道建造的资金比用于普通路面修造的资金还要多。
图片摄影：戴晓杰
