中广网北京12月7日消息（记者黎政祥 实习记者刘振 通讯员高宗英）12月7日下午2点钟，贴有北京祥龙物流公司标示的5辆大型运输车，装着拆卸后的目前国内最大盾构设备，浩浩荡荡地驶离沈阳张士开发区北方重工总装车间，经过7天的长途跋涉，将到达北京天宁寺附近的工地，成为首都建设舞台上的“一员”，承担起北京铁路地下直径线的盾构任务。
据介绍，北京铁路地下直径线是北京铁路枢纽北京站至北京西站地下的直通线，全长9.156公里，是目前国内城市最大直径的双线电气化铁路隧道工程，它东起北京站，西至北京西站，沿线地面建筑密集——明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物紧邻隧道。该工程是 2005年12月24日开工建设，预计2010年建成通车。
盾构机是北京铁路地下直径线施工的关键设备。据了解，正在运输的这台盾构机直径11.97米、全长60米，总功率达11870多千瓦，是目前北京地区直径最大、也是国内同类卵石地层条件下直径最大的盾构机，他的出现将标志着北京将结束地下工程没有泥水盾构施工的历史。
据承担本次运输任务的北京祥龙物流公司的负责人介绍，盾构机是从沈阳重型机械厂起运。沿京沈高速路，经过香河收费站、安平镇后在经过马驹桥、南六环辅路，走104国道、京良路，到达四环路的丰北路，再经过莲花池西路、莲花池东路、会城门桥，到达天宁寺附近目的地。计划在12月12日22点30分左右，从觅子店进入北京路段，北京路段将全部在夜间运行。为满足运输要求，生产厂家将总重量达1600吨的盾构机拆卸成36个部件，拆卸后虽然单位重量不大，但体积依然庞大，再加上施工特点的需要，只能分批运往北京工地。在36个部件中，超大件达到7件。
北京祥龙物流公司多次承担国内大型物资的运输任务，曾创下多个国内大型运输之最。这次运输的特点是：1、超宽，盾构机刀盘最宽为6.7米，使有关的收费站、桥梁等很难通过。2、车次多，这次运输盾构机部件虽然单件不重，但需要车队多车次运输才能完成，仅7个大部件就需要5部轴线车，进行两个批次共10部车才能完成。3、进入四环市内后，运输情况复杂，桥梁、地下管线等都给运输造成了一定的困难。4、工地地处繁华地区，交通也给运输带来了压力。
为了保证这次运输的顺利进行，北京祥龙物流公司公司成立了领导小组和指挥部，向北京市交通委运输局、路政局及有关部门汇报，进行了协调与沟通，共同制定了运输方案与协调方案。此次运输从沈阳张士开发区北方重工总装车间，按安装顺序分若干批次运输到北京天宁寺地下铁路直径线项目工地。全程700余公里。为了选择最佳行驶路线，北京祥龙物流公司公司进行多次验路，对全程53处可能通过有问题的点进行了反复勘察，经过分析选比，选择了最佳运输路线。
并对全程14个关键点和难点采取拆移收费站两侧中间护栏、逆行、降低车辆承载物品的平板高度等措施，以保证顺利完成运输任务。
14个关键点和难点的解决具体方式：
通过沈阳收费站。由于宽度不够，要临时拆移收费站两侧中间护栏，每侧15米。运输车逆行穿过出站各车道。
通过万家收费站，也是由于宽度不够，拆除收费站两侧的中间隔离护栏。每侧拆除4块，长16米。站前拆无反光牌区域。
通过香河收费站。香河出站口匝道水泥隔离墩高90厘米，水泥墩至护栏宽度（6.3米），不能满足超宽车通过。进匝道前需将平板车货台高度调整到1.05米。使超宽货物从隔离水泥墩上跨过。香河收费站右侧超宽道宽度7.7米，满足超宽车通过。超宽道与行车道间用水泥隔离墩隔开，需要临时移开水泥隔离墩。由收费站前第三个水泥墩开始移动，共移开8块水泥墩。运输车由此驶入超宽车道出站。
盾构机部件有3件超高部件主驱动、中盾上和中盾下。装车后行驶高度4.8米，三部超高运输车，进北京立交桥高度不足，需要采取降低高度的措施。
马驹桥1号桥高4.7米。三部超高车过桥前将平板台面高度调到80厘米。安全距离10厘米。在指挥人员监视状态下，用对讲机指挥通过。过桥后平板车高度升至行驶高度。
金星桥高4.84米，三部超高运输车过桥前，需将平板高度调整到80厘米。过桥后升到行驶高度。
花卉路盛芳桥高4.8米，三部超高运输车过桥前，需将平板车高度降至90厘米。在指挥人员监视下，用对讲机指挥通过。由于此桥下路不平，设专人监视平板车前后端梁离地间隙，必要时调整平板车高度。过桥后平板车升到行驶高度。
南四环花乡桥高度7.74米，三部超高车过桥前，需将平板车货台高度降低至80厘米。在指挥人员监控下通过，过桥后升高到行驶高度，安全距离只有8厘米。
南四环辅路怡海花园人行过街桥高4.68米。三部超高运输车过桥前，需将平板车货台高度降低至78厘米。过桥后升高到行驶高度。
西四环主路丰台人行过街桥高度4.8米。三部超高运输车过桥前需将平板车货台高度调整到90厘米，过桥后升高到行驶高度。
丰北桥中间高4.68米。三部超高车过桥前先将车拉直，再降低平板车货台高度到78厘米。
京石高速小井桥高4.75米。三部超高车过桥前，需将平板车货台高度降低至80厘米，在指挥人员监控下，用对讲机指挥通过。过桥后平板车升高到行驶高度。
万丰路铁路桥两侧保护架高度4.5米，不能满足三部超高车通过。过桥前需要临时拆除桥两侧的护架。拆除时用一台16吨汽车起重机，吊住护架，松开护架两端的固定螺栓。起升吊车将护架吊起，旋转起重机转台，将护架放到旁边的非机动车车道上。在护架两端设警示灯、警示牌等安全警示标志，防止夜间发生事故。运输车通过后立即恢复护架。
会城门桥为西高东低，西侧高度4.6米。三部超高车通过难度很大。将平板车高度降至最低75厘米，采用手动控制平板车转向，指挥人员监视过桥安全间隙，用对讲机指挥驾驶员倒车通过。过桥后将平板车高度升到行驶高度1米。
北京地下铁路直径线工地西侧150米处，已经为盾构机的地下安装挖掘涵洞，为了保证安全，我们的运输车通过之前进行了雷达探测，如有地空、沉陷等情况，将采取措施。同时对通过的看丹桥、莲花池桥，公司请市政设计院进行了安全核载验算，以保证安全通过。
