无锡市公共交通规划昨天正式编制完成。该项规划主要针对无锡市常规公交近期(到2010年)以及远期的发展进行研究并制定方案。其中，涉及线路、线网和场站等全面规划，展现了未来无锡公交的概貌。规划一旦实施，“公交优先”将不再只是口号，市民将从中体会到实实在在的便捷。
公交线网分三层次
本次常规公交线网规划将根据各类型线路的功能作用和所满足不同出行目的、不同层次旅客的交通需求，初步形成功能明确、衔接顺畅的三个层次的公交线网：公交骨架线路、公交次干线和公交支线。骨架线路速度快、发车频率高、服务水平好，布设在大运量、高密度、流向集中的主、次干路上，为走廊客流服务，线路一般经由城市主要客流集散点。
次干线路其功能主要为区域内部服务，连接居于内部的大中型客流集散点，以及加强开发地区与城市重要地区的联系。并与公交主干线有良好的衔接，为公交主干线集散客流。一般次干线具有发车班次多，其客流量有明显的高峰变化，受节假日及季节等因素影响大。支线线路则深入市区内道路条件有限的区域，线路主要功能是为主干线和次干线集散客流。
市区“三横五纵一环”
通过客流分析，近期将形成南北、东西、斜向及环形4个方向的骨架线网。对重点建设的惠山新城及太湖新城两个区域的重点地区均新增骨架线路，加强其与城市其他重要地区的联系。根据客流量预测及规划定性分析，确定近期无锡市区核心区外围规划公交客运走廊为“三横五纵一环”的总体格局。
“三横”：人民路——锡惠路、盛岸路、锡沪路——广瑞路——人民东路；“五纵”：长江路——学前东路、湖滨路——五爱路、惠河路、惠山大道——锡澄路、清扬路——解放南路；“一环”：解放环路。近期公交骨架线网将依据规划公交客运走廊进行布设，除对部分现状线路进行调整外，将在现状公交较为薄弱的规划走廊上新增部分骨架线路，以加强其走廊通道功能。结合近期市政道路建设及已确定的公交场站定点，部分现状骨架线路将进行局部改线。“十一五”城乡建设规划中确定了一批重点建设区域和项目，这些地区现状公交出行条件较差，缺少骨架线路联系城市核心地区，是本次规划重点改善的内容。通过客流分析，并结合具体建设项目，新增了数条骨架线路，以增加这些地区的通达性和核心辐射力，使其于城市其他地区的联系更加方便。第二，新增骨架线路方案。通过改善确定了由33条骨架线路组成的近期无锡市区公交客运走廊，在城市轨道交通系统及BRT快速公交线网建设前，它们将承担市区绝大部分客流运输功能。33条骨架线路分为南北向11条线路、东西向10条线路、斜向9条线路及环形3条线路。
次干线路因其客源点较骨架线路分散，近期随着城市用地的调整及大量市政道路的建设，线路客流变化可能性较大，部分新增客流较大的线路可能成为骨架线路，而部分客流下降的线路需要通过修改线路走向或降低发车班次提高运营效率。本次规划对21条现状次干线进行调整，并新增10条线路，以提高区域内的公交覆盖率和通达性。
太湖新城“四横三纵”
太湖新城作为无锡市区近期建设的重点区域，其地块开发将产生大量出行。为了协调好新城对外及对内的公交出行，为新城公交建设提供规划依据，昨天的规划审查还专门对新城内近期公交线网进行探讨。
根据各类型线路的功能作用和所满足不同出行目的、不同层次旅客的交通需求，规划初步确定，形成三个层次的公交线网。对外骨架线路：新城与中心城区及周边组团联系线路，速度快、发车频率高、服务水平好，布设在大运量、高密度、流向集中的主、次干道上，为走廊客流服务，主要采用大运量快速公交专用道形式；新城干线：主要功能为新城内部服务，连接太湖新城内的大中型客流集散点，以及加强开发地区与新城重要地区的联系，并与对外骨架线路有良好的衔接，为其集散客流。部分线路集中地区采用公交专用道形式。园区支线：各功能片区开发强度较大地区设置的区间线路，主要服务于地块间的短距离出行，并为对外骨架线路和新城干线集散客流。规划部门表示，增加太湖新城新开发地区线路，将为外围地区的居民出行提供方便。
根据客流分析，确定近期太湖新城规划公交客运走廊为“四横三纵”的总体格局：“四纵”，蠡湖大道、五湖大道、苏锡大道、华清大道；“三横”，周新路、吴越路、震泽路。近期太湖新城公交骨架线网将依据规划公交客运走廊进行布设，除对部分现状线路进行调整外，将在现状公交较为薄弱的规划走廊上新增BRT和常规线路，以加强其走廊通道功能。
太湖新城近期建设规划中确定了一批新城优先建设的重点地区和项目，这些区域现状公交出行条件较差，缺少骨架线路联系城市核心地区，是本次规划的重点。记者在规划文本中看到，“新增对外骨架线路方案”上明确列出了8条骨架线路。例如一条大学城至鼋头渚的线路，作为一条景点线路，增强了旅游休闲的功能。太科园至学前街的一条线路，则主要服务新建道路南湖大道两侧及太科园地块，加强其与核心商贸区的联系，并分担了部分规划行政中心客流等等。据介绍，通过客流分析，并结合建设项目，新增的这8条骨架线路，将增加这些地区的通达性和核心辐射力，使其与城市其他地区的联系更加方便。
按照规划要求，近期太湖新城范围内新增公交线路长度231.5公里，线路总长度约450公里，新增规划线网长度69公里，新城公交线路平均长度约15.5公里。专家表示，远期由轨道交通和BRT组成的快速公交骨架线网形成后，必然要求对原有常规公交线网中与快速公交线网冲突线路进行调整。规划还以轨道一号线建设为范本，列出了调整示范案例。轨道一号线规划于明年起至2013年进行建设，根据一号线的走向，规划拟在轨道交通一号线建成后，对与其形成竞争关系的多条线路进行调整或撤消.经过全面调整后，常规公交将于轨道交通协调发展，以便建立一个换乘便捷的一体化公共交通体系。昨天的审查中，规划部门提出了无锡市远期公共交通体系将分为三个层次。大容量快速公交系统——主要服务于中心城区内部以及组团与中心城区之间中长距离的公交需求。轨道交通和快速公交（BRT）均属这个范围。 本版文图 喻 敏 刘梦雪 策划 黄建国
新增骨架线路方案Z1 华庄前学街 16KM主要服务新建道路中南路两侧地块，加强其与核心商贸区与联系，并分担部分规划行政中心客流。利用新建建筑路跨运河桥梁过河，缓解现状红星路交通压力。Z3 大学城
新区分公司 15.2KM太湖新城地区与新区工业园联系的东西向走廊，主要承担新城个居住小区往新区工作的客流，从一些大的地块中穿过，方便居民出行。Z5 大学城
三阳广场 14.4KM 大学城地区与核心商贸区联系线路，主要服务滨湖公交客运走廊功能。经新建梁溪二桥过运河，环节五爱路交通压力。Z8 堰桥
火车站北广场 13.4KM 惠山新城与火车站枢纽联系线路，锡澄公路两侧和西漳镇区新建地块是其主要客流点。线路解决了铁路以北现状凤宾路沿线公交薄弱区域往市区方向出行，并结合火车站北广场建设。Z9 堰桥
胜利门 16.7KM 堰桥地区与核心商贸去联系线路，从惠山新城内骨架道路经过，近期开发主要地块均在起服务范围内，利用新近建成的惠山大道跨北运河，缓解锡澄公路、凤翔交通压力。Z14 高铁车站
三阳广场 20.9KM 城市轨道交通建成前对外交通枢纽高铁车站与核心商贸区联系的重要线路，避开锡澄路线集中路段，解决广益路两侧居住小区现状居民出行问题。Z18 藕塘镇
西门 16KM 加强藕塘职教园地区与市中心联系线路，服务范围，主要包括钱桥地区以及盛岸路沿线新开发地块。Z19 河埒口
八佰伴 9.4KM 现状建筑往核心商贸区线路缺乏，主要解决梁溪河以南新建地块出行问题。
骨架近期调整方案1 路 火车站
鼋头渚 12.8KM连接城市西侧景点与火车站地区重要的旅游线路，从核心区外围以及鼋头渚新湖地区经过，途径蠡园景区，湖滨路沿线有一定客流（湖滨路跨运河桥梁假设，老湖滨废除）。11路 中南分公司
火车站11.2KM 连接中心城南部与中心商务区以及火车站地区，主要客源来自湖滨路沿线的老新村，是该地区进出中心城区的主要线路（湖滨路跨运河桥梁建设，老湖滨路废除）。33路 公交芦村停车场
周山浜公交总公司 12KM 从蠡溪分区现状核心地区经过，开往火车站地区的公交线路，线路经过的芦村、中桥地区、湖滨路沿线以及五爱路沿线均是人流密集地区，经过第三和第五人民医院（湖滨路跨运河桥梁建设中心）。
41路 市职教中心
河埒口 14.7KM 从核心区外围经过，连接新区与蠡溪分区的重要线路，旺庄路，长江路，塘南路，家乐福超市周边地区均是客流比较集中的地区，并且线路经过无锡汽车西站，可直达河埒副中心（湖滨路跨运河桥梁建设改线）。56路 公交三场
惠华新村 11.5KM 山北分区与蠡溪分区联系道路，盛岸了沿线，河埒口地区及湖滨路沿线是客流比较集中地区。经过锡惠景区和汽车西站，以及第四和第五人民医院（湖滨路跨运河桥梁建设改线）。
2路 梅园
火车站 11KM 对外交通枢纽与西惠景区和梅园景区联系的重要线路，从核心区边缘经过，穿过居住较为密集的城市副中心河埒口地区，五爱广场-荣巷为客流集中区（青龙山路与东侧新建梅园公交末站）。83路 梅园
火车站 15KM 连接客运枢纽火车站地区与梅园风景区联系的重要路线，从核心区边缘区经过，穿过的钱桥镇、惠钱路沿线和原江南大学梅园校区是其主要客流（青龙山路与东侧新建梅园公交末站）。85路 惠华新村
万迪动力公司 11.5KM 山北地区与中心城南部连接主要线路，主要客流集中在盛岸路沿线至南禅寺段，为山北地区联系市中心的主要线路，发车班次较多，客流相对集中。
