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杏林大桥的桥墩算上地下的最高有100米；最高的一座桥墩，从桥面到地面有40米。
站在离海面30多米的杏林大桥桥面上，再探头看着脚下蔚蓝的大海，真有一点头晕的感觉。一旁的范经理说，赶快上来吧，看看30多米宽的桥面，你就不会紧张了。
桥面虽然还不平坦，但脚踏实地的感觉很好。记者突然冒出一个念头：通过这座桥从杏林走到高崎。范经理说：你现在走过去，至少要1个多小时，如果明年这个时候通车了，开车只需要10分钟。
【现场】
从桥面到地面最高40米
昨天上午，记者来到杏林大桥靠近杏林城区一侧的施工现场时，栈桥上的车辆来来往往，各种起吊机像变形金刚一样，向天空伸出了长长的手臂。
中铁大桥局五公司杏林大桥项目经理部范万祥经理说，这里是厦门目前离地面最高的桥梁。在杏林互通这头，大部分桥墩高度在25米以上，最高的一座桥墩，从桥面到地面有40米。“别说施工了，就是站上去，头就晕了。”
不过有先进的设备帮忙，工人们就可以少忙活了。范万祥说，他们租来了两台80吨大型履带吊机，“手臂”长45米，完全可以伸到桥面上，完成材料吊装工作。这样的大型吊机，在我市其他工地上非常罕见。
从杏林内茂立交桥到接近海上“驼峰”的A标段，施工进度很顺利，目前工程过半。344个桥墩已有237个完工，剩余97个桥墩将在春节前完成。A标段全长4.2公里的主线，铺设了1.3公里。
说到桥墩，范万祥又给出了让记者吃惊的数字：根据地质的不同，桥墩入地最浅的20多米，在海中间，一般要接触岩石层，入地深的有80多米。也就是说，如果加上地面部分看得见的，有的桥墩高度在100米以上。
高压线上施工不能滴下一滴水
杏林大桥桥面采用现浇，A标段东西走向4.2公里，南北走向1.5公里，跨319国道和鹰厦铁路施工。
319国道车流量大，施工安排在凌晨12点至清晨6点。跨鹰厦铁路的施工，已向南方铁路局申请了12次，首先要将两万伏高压电暂停，施工时间一般选在中午12点至1点车次较少的时候。施工方在桥墩下拉起三层安全网，不能将木块、钢筋头、电焊渣等掉在铁路上。为了防止滴水到高压线上，还要在安全网上定制竹胶板，将桥墩底部和两侧的施工区域封闭，连一滴水都不能滴下去。
在箱梁施工方面，施工方克服了海上施工的难度，购置了两台移动模架设备。移动模架设备长了两条“腿”，每浇完一孔箱梁自动往前走50米，免除了人工拼拆的繁琐。
“驼峰”可避免火车“大灯”闪眼
“这是厦门目前离地面最高、互通半径最大、交通空间层数最多的桥梁。”范万祥说，在杏林大桥的杏林互通有5层。
顶层是主桥面，直接从319国道通往高崎；第二层是厦门岛与杏林城区的进出岛车道；第三层是连接杏林城区与园博园的北环路；第四层是铁路桥，第五层是杏滨路地面车道。
杏林大桥有两个“驼峰”，厦门路桥建设集团有限公司杏林大桥现场管理部经理朱继新说，这个驼峰有两个重要作用：防眩晕、避免视觉疲劳。
杏林大桥是公铁两用，铁路桥与公路桥相隔咫尺。夜晚对面火车的灯光太亮，会让汽车司机眩晕，“驼峰”可以避免火车灯光对汽车司机眼部的直射，保证行车安全。
杏林大桥跨海大桥长7.48公里，是厦门跨海最长的大桥，平直路线容易造成视觉疲劳，“驼峰”设计有上坡、下坡，可以避免司机视觉疲劳，降低事故发生率。
在杏林大桥“驼峰”的两个顶峰处设计了观景平台，这在全国可能是首创。观景平台形成独立的区域，不仅可供休息、观景，也能在发生事故时起疏导作用。
隧道顶上3米就是铁路
杏林大桥公路桥，西接杏林互通，东连高崎立交。高崎立交将与成功大道、疏港路高架相连接，这其中有两个下穿隧道：一个要穿过每天都有火车通行的铁路，一个要穿过车辆川流不息的嘉禾路。这条路上有岛内供水的主要管道，一旦破坏会造成岛内大面积停水。
隧道顶离铁路最薄的地方不到3米，在开挖隧道前，隧道周围先做了一圈支护：将直径30厘米的钢管打进土层，每根钢管之间相距40厘米，然后在钢管之间浇注钢筋混凝土。上方、两侧，三面形成一坚固的“金钟罩”，牢牢支撑住上面的铁路和供水管道。朱继新说，目前杏林大桥从杏林和高崎两侧同时施工，进展都非常顺利，最快有望在明年“9·8”通车，如果要等所有的设施全部完善，则要到明年年底。
【数据】
杏林大桥全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里，工程总投资约为19.3亿元，预计2008年建成通车，建成后将是厦门市最长的跨海桥梁。
大桥由铁路和公路桥组成，两桥同层并建，主线按双向六车道设计，桥宽32米；东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和疏港路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与319国道和高速公路连接。
杏林大桥跨海主桥桥型采用驼峰线形设计，与杏林互通竖曲线形成“M”字形跨海。跨海主桥长4.15公里，两端结合城市规划的要求设置杏林、高崎两处互通式立交及主线收费站、管理中心各一处。
据预测，至2010年，杏林大桥的日交通量将达到33800辆，可有效地分流厦门大桥的车流量，大幅度缓解厦门大桥日趋严重的超负荷交通压力，把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速公路便捷地连接起来，形成厦门市又一条完整的交通主动脉。
文/图 记者 汪权
