“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”变这湾浅水为通途，是两岸同胞的梦想。如今，梦想将变为现实，规划中的台湾海峡通道西段工程——— 平潭跨海大桥确定于今年12月1日正式开工兴建。
亲手设计台湾海峡建桥方案，一直是桥梁专家的梦想。“这是一个伟大的工程，我们时刻准备着。”前天，在武汉国际桥梁科技论坛上，中国工程院院士林元培公开展示他为台湾海峡量身定做的桥梁方案。
建跨海峡大桥技术上已可行
英吉利海峡建隧道，直布罗陀海峡建隧道，墨西拿海峡建桥梁……参考世界各大海峡建设情况，林元培力主台湾海峡建桥梁。
林元培青睐的台湾海峡北线方案，全长约125公里，水深40米到60米，但不超过80米，桥梁隧道方案未全部确定。“建隧道的海峡水都很深，台湾海峡北线地区属于浅海地区，主张建造台湾海峡大桥。”林元培表示，以中国桥梁现有技术水平，可轻易攻克台湾海峡大桥难关。
对于主桥桥型，林元培建议比照墨西拿海峡，选择悬索桥。林元培认为，海上跨径要尽可能的大，上部结构选3300米悬索桥。据了解，我国悬索桥的目前水平是1500米，在设计理论、施工工艺上已成熟。
跨海峡通道北线方案最佳
2005年11月7日，第五届台湾海峡通道工程学术研讨会在福州开幕，来自两岸的32名专家学者出席研讨会。据学者们介绍，探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里，是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
在前四届研讨会上，与会专家已设计出北、中、南三种方案，即：北线从福建平潭到台湾新竹，中线从福建莆田到台湾中部，南线从厦门经金门、澎湖列岛到达台湾嘉义。
其中，北线方案路线长约122公里，是三个方案中最短的，且历史上该路线从未发生超过7级的大地震，被专家一致看好为台湾海峡通道的首选路线。北线方案计划在福建福清和平潭岛之间兴建大桥，再由平潭岛挖海底隧道至台湾新竹。造价在4000亿元至5000亿元之间。
跨海峡通道已列入国家规划
值得一提的是，2005年初，交通部对外宣布我国今后20年的《国家高速网规划》，其中包括有一条从北京到台北的高速公路。这也意味着台湾海峡通道建设已正式列入了国家交通长期规划之中。
目前，跨越台湾海峡海上交通时间约在4小时以内，空中交通时间在半小时以内，而建成台湾海峡通道后，陆路交通时间可缩短至半小时，这将极大地方便两岸往来，降低物流、人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力。
首段跨海大桥12月1日动工
目前连接福清与平潭岛的平潭跨海大桥项目已通过交通部最终审批，并确定于今年12月1日正式动工。
平潭海峡公路大桥及接线工程，起自福清小山东，接省道305线，跨海坛海峡，止于平潭娘宫，接省道305线，全长4976米。其中跨海峡大桥长3510米，两岸接线长1466米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里。大桥及接线路基宽度17米，双向4车道。项目总投资约为11.4亿元，总工期3年半。跨台湾海峡通道全部建成后，将把福州与台北连接起来。Z 综合新华社、长江商报、福州晚报报道
