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繁忙的施工现场
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新老公路形成鲜明对比
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穿梭在崇山峻岭中的昭待高速公路
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一桥飞架南北
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力争打造环保之路
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雄伟壮观的牛栏江大桥
2007年9月22日，天空晴朗，下午4时30分，昭待高速公路牛栏江大桥合龙成功，大桥像巨人般的伫立在牛栏江上，一座新的大桥诞生了，又一次打破了我省的建桥记录，公路人又创造了一座世界级公路高桥。牛栏江特大桥全长600米。该桥主桥墩高达126.06米，主墩高度比被誉为亚洲第一公路刚构高桥——云南红河大桥还高3米，为云南同类公路桥中的最高桥。
昭通至待补高速公路是国道主干线二连浩特到河口公路在云南境内的重要路段，也是云南省规划的"三纵三横，以昆明为中心对外9大通道"公路网的重要组成部分，是我国西北地区通往西南地区的主要交通运输通道。
该路段项目属国家2007年底要求完工通车的国道主干线工程，线路跨越云南、贵州两省，经一区三县、三镇六乡，全长149公里。工程地质复杂，桥隧比例占到33.67%，大桥、特大桥占到桥梁比例的88.1%，工程建设任务十分艰巨。目前，昭通至待补高速公路路基工程已完工，全面转入路面工程施工，而且房建、绿化、隧道机电、交通工程等沿线附属设施工程建设进展顺利。
它的建成将彻底改变该区域交通的落后面貌，在我省形成一条贯穿南北的公路骨架，对我省加强与西部各省的联系具有十分重要的意义。水麻和昭待公路的建成通车将有力地支持、配合金沙江下游水电开发，促进滇东北矿产、农业、水利的进一步开发，加强云南与长江经济带和发达地区之间的经济、信息、人员交流，推动我省滇东北地区的经济社会发展。
300座桥梁贯通乌蒙山
“乌蒙磅礴走泥丸”是乌蒙山在伟大诗人眼中的境界，而在筑路工人眼中的乌蒙山则是地无三尺平，车辆无处行，材料无处堆，人员无处住的高山峻岭。9月下旬，昆明的天不再热了，记者前往昭待高速公路建设工地采访。从嵩明一直沿嵩待高速公路往滇东北方向的乌蒙山前行，随着海拔的不断升高，在层峦叠嶂的乌蒙山中晴空万里，但气温逐渐下降。开车的向师傅介绍说这是乌蒙山难得的好天气。
进入了高速公路的施工工地，已经看不见过去那种轰轰烈烈的施工场面，工地上只有少数的工人在做路面和桥梁的扫尾工作，呈现在眼前的是一条优美的高速公路，它宽敞的路基、高高的桥梁，配以碧绿色的山、水，一直蜿延到茫茫的乌蒙山深处，形成了一幅壮美的山水画。同车的指挥部工程处副处长谢家福介绍说，昭待高速公路目前路基工程已经完工，路面工程正紧张铺筑之中，施工单位主要攻克3座大桥和一段改线工程，按国道主干线建设工期要求，昭待高速公路将于今年年底完工通车。
昭通至待补高速公路是国道主干线（GZ40）在云南境内的一段，是我省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外九大通道”公路网的重要组成部分，线路跨越云南、贵州两省，经一区三县、全长149公里。从待补到会泽县城原来已经修了一条3级路，高速公路的第一选线方案是从石咀方向直接向北走，它线形好、投入少。但考虑到会泽县地方经济发展的需要，项目方案作了重大修改，其中有38公里高速公路因靠近水库，就须多修80多座桥梁，环保压力特别大，项目也得多增加投入上亿元。线路的改变给施工和管理带来了很大的难度。
桥梁最为集中的是从二合同段到七合同段牛栏江的几十公里路段上，这里海拔从2800米降至1800米，形成巨大的高差，桥梁一座连着一座，像一道道彩虹飞挂在乌蒙山高峻、荒凉的脊梁上。据了解，全线共有桥梁308座，分布在整个乌蒙山区，占去了整条路里程一半还多，大桥、特大桥占到桥梁比例的88.1%，工程十分艰巨。来到17合同段的毛家村水库大桥前，记者放眼望去，一座T型连续刚构大桥的桥柱已经深深地伫立在水里，桥体向两边展开，像一个身材魁梧的变形金刚守护在深山中。
17标段大桥在V字形的山谷水库中，因为灌溉，水位下降了十几米，但碧绿色水中的桥梁格外醒目。桥基桩所处的谷底地质复杂，山体破碎，桥墩就在水中，施工难度可想而知。据承担项目施工的是云南路建集团公司负责人介绍，这是我省在建工程中水下开挖最深的桥基工程，工程开工后不久，在钻桥墩桩基中，2吨重的施工钻头掉进了桩孔里，卡在水下面，怎么也捞不上来，此时，桩孔已钻到水下几十米深，若不将这个钻头清除，那就给桥基留下了质量隐患，废止这棵桩企业将损失几十万元，重新开挖一棵桩工期更来不及了。
怎么办？项目部召开了现场办公会，倾听了建桥老专家的意见，制定出了一套切实可行的开挖方案。工期不等人，突出一个字“抢”，与大自然搏一搏。项目部果断决定，聘请专业人员打捞，他们远赴广州请到海上救捞专业潜水员来打捞钻头。打捞工作开始了，在项目部的统一指挥下，潜水员一个后空翻缓缓地潜下了深不见底的桩孔里。时间一分一秒的过去，等在上面的项目部领导和职工都捏了一把汗，两小时后，水下传来了爆破的信号，成功了，卡落在水下40多米深的钻头被打捞上来了，潜水员安然无恙，顿时工地响起了雷鸣般的掌声。
绵延千里的乌蒙山素来以山体壮阔陡峭，气候变化无常著称。贵州桥梁工程总公司来自长年奋战在“地无三里平”贵州桥梁建设工地，当他们初次来到第六合同段时，也不禁对这样恶劣的地理环境多了几分担心。整个合同段施工现场依山沿河，桥梁在两岸坡之间要跨越河流16次之多。总共6.15公里长的线路，光是桥梁的长度就占了3.15公里。而岸坡则呈一个巨大的“V”字形深切夹壁沟状，要修建的特大桥、大中桥就有14座。面对恶劣的自然和地质条件，六合同段项目经理唐建辉提出了“特殊环境下我们要超常规工作”的号召。没有便道，自己修；没有施工用电，自己发；没有现成的桥梁吊装设备，自己改装，加班加点，使合同段在工程进度、质量、安全生产管理、水环保等工作方面取得优异成绩，在指挥部组织的六月目标考核评比中获得优胜单位称号。
13种管理办法确保工程质量
“质量问题，说到底是人的素质和责任心问题，我们所做的工程不是不懂质量，而是缺少责任心，只要解决了就能被动变为主动”，这是采访中项目经理岑天飞讲得最多的一句话。为了提高参建昭待高速公路的施工积极性，项目部制定了有关质量控制的管理制度，并通过质量教育培训，使工程质量与员工的薪酬挂起钩来，制定质量责任考核制，责任追究制，在质量管理形式上，对项目采取多级网络管理。在工地上红、黄、蓝三种颜色的安全帽十分显眼，一打听才知道，红色代表管理层主要是项目部的领导，蓝色的是项目施工中执行工程质量监督人员，黄色则是指作业层的一线工人，颜色区分明显，一目了然。岑经理说，项目部对“红颜色”的管理更为严格。他们相信，没有不好的队伍，只有不好的管理。队伍涣散，主要原因是管理跟不上，尤其在工程质量管理上，管理层如果总以裁判的身份出现，只评判对或错，总是以罚款相威胁，而不在自身找原因，指责多于指导，教训多于教育，只能激化管理层与施工层的矛盾，这是搞不好工程质量的。所以，项目部除建立必要的规章制度外加大了技术投入，更主要的是在提高人员素质上做文章，通过用分项工程如桥基开挖、挡墙支砌、梁板预制、混凝土拌和、隧道衬砌等都做样板工程，用样板来带动全面工程建设。
岑天飞经理引用海尔集团有名的一句话“工艺的小差错，往往显示民族素质上的大差异”。他说，我们在昭待高速公路建设中时时理解这句话的含义，抓工程质量需从细节做起，他手指刚建好的大桥说，我们的电焊工，每天夜以继日地重复着几个简单的动作，但恰恰是这几个简单的动作，决定着桥梁基础的钢筋焊接质量，水泥混凝土拌和中的振捣工同样重复着一插一拔简单的动作，但里面的学问是完全可以左右整个混凝土内在和外在质量。如果没有质量意识，不从微小的细节做起，那就会留下质量隐患，给国家造成损失。
为使工程建设有章可循，做到工程项目建设管理制度化、标准化、规范化、程序化，制定了涉及投资、质量、安全、进度、环境保护、物资供应等方面的13种管理办法，作为招标合同文件的组成部分，强化管理，确保项目管理目标的实现。昭待高速公路项目是省交通厅推行“第三方监理”的试点项目，各施工项目部则建立了项目经理领导下的总工程师质量负责制，配备质检工程师、试验工程师、现场质量管理人员和试验检测人员，设置工地试验室，负责现场质量管理和控制，从而建立起了纵向和横向的质量管理体系。坚持以工程质量为核心，加强现场旁站、抽检、实验和检测的监督工作，特别加强了对隐蔽性工程、重点关键部位的现场监理力度，确保任何一道工序的施工质量均达到要求。指挥部设置稽查处，随时对各合同段的施工进度和质量进行稽查，与监理方的质量控制形成“双拳出击”，为工程质量的管理上了“双保险”。
工程施工中最为艰苦的是牛栏江特大桥，牛栏江大桥为连续刚构大桥，坐落在云南省鲁甸县和会泽县的交接处的牛栏江上，全长600米，主跨170米，主墩高126.06米，是云南在建工程中最高的一座大桥。科技含量高、施工工艺复杂以及牛栏江水患、峡谷狂风、高山泥石流和常年高温干扰，这些都给确保质量创优增加了许多难于想象的困难。
在困难和挑战面前，中铁大桥局建设者知难而上，他们喊出的口号是没有过不去的“火焰山”。指挥部加强对项目的管理，项目部则建立以“项目经理负责制”为核心的各级施工、管理人员岗位责任制，以“一百减一等于零”的质量意识狠抓各个环节的管理。同时加大设备投入和科技攻关，形成高、精、尖各类专业技术人才的大会战。承台浇注的混凝土面积有篮球场那么大，需要浇注水泥混凝土数千立方，由于牛栏江河谷常年气温高，混凝土体内的热气无法散发出来，必然导致混凝土开裂，对承台质量带来很大的影响。QC小组采用增加预埋冷却管施工工艺来人为的控制混凝土温度，浇注混凝土时，指定由专人每天观测混凝土温度的变化情况，超过正常值时及时往冷却管里加冷水降温，混凝土温度过低就用“蒸汽养生法”，使混凝土一直保持在质量要求的范围内。桥面浇注时采用反力架压载挂蓝浇箱技术，使大型箱梁施工得到快速进展；采用先进的真空压浆技术，使主梁的预应力体系孔道压浆质量得到了可靠保证。记者站在160多米的高桥上，有些头晕目眩，脚下的牛栏江变成了涓涓溪流。
2亿元资金打造环保工程
昭待高速公路沿线属亚热带高原季风气候区，冬季寒冷干燥，夏天多雨潮湿，无霜期短，加大了施工难度。
鉴于本项目沿线自然环境脆弱，环境保护水土保持要求高，在进行项目的环保、水保工程设计时，全线布设了较多的深水大桥、高架桥及隧道。全线水、环保工程投资19148.5万元，占总投资的3.86%。在施工过程中，指挥部根据有关法律法规，按照建设环境友好型社会的要求，制定了《云南昭待高速公路环境保护与水土保持管理实施办法》，成立了环保、水保办公室，安排了4名专职工作人员负责此项工作。按监理招标文件及合同要求，监理单位已在总监办、两个总监代表处及八个驻地办，分别配置了1-3名专职水、环保监理工程师。全线19个土建合同段和5个路面施工合同段的水、环保组织机构全部建立健全，人员和措施到位。
指挥部按高速公路环保建设要求，分别与北京华夏山川生态环境科技有限公司、云南省环境监测中心签订了建设期的水保监测和环保监测合同。为做好水、环保工程施工监理工作，确保水、环保工程质量和防护效果，指挥部委托长安大学编制了《水、环保监理实施方案》，规范了水、环保日常监理工作。目前，水、环保工程完成85%。据指挥部工程处处长李大茂的介绍，由于昭待高速公路地处乌蒙山，雨雪天气多，气候寒冷，脆弱的地质条件不适合传统的植草绿化。项目根据不同的地质条件，采取不同灌木绿化和工程结合，形成独特的公路人文景观。对那些土建过程中的弃土场和临时用地，做到工程结束给予绿化或恢复用地，保持水土稳定，最大限度地减少群众的损失。
3000万元爱心工程惠及百姓
走进昭待公路第三合同段，可见一块刻着“饮水不忘掘井人，世代铭记筑路工”的石碑。那是工农村村民送来感谢中铁十八局的。由于第三合同段位于云贵高原北部乌蒙山与五连峰之间的山地，这里山高坡陡沟谷深，自然环境条件极差。山上不长树，地里庄稼全靠天收，十个年头就有九个年头严重缺水。这里村民的用水都是从几十里外的地方引来的，远远满足不了村民的用水需求。中铁十八局进入施工现场后，项目部拨出部分资金，为沿线所属的三个村庄分别修了三个大水池，并为48个农户挖了蓄水池，然后用粗水管从十多公里外引来甜甜的山泉水分别存入各个农户水池中，解决了困扰村民们多年的吃水困难问题；此外，他们还先后为驻地的工农村、田坝村、中营村共修筑了二十八公里长的乡村公路，解决了这里村民出门就爬坡，东西靠人扛的落后局面，从而结束了这里乡村无公路，翻山越岭去赶集的历史。
会泽县金钟镇水城村村民张惠琼站在自家绿油油的稻田旁，看着随风摇曳的稻谷，心中有说不出的高兴，她向记者强调，“要不是有筑路工人的帮助，哪会有这样的长势”。张惠琼讲述了三月份令她难忘的一幕。当时会泽不少地方大旱，水城村原选做育秧的几亩田因缺水无法育秧，急得群众不知怎么办才好。正在这时，在金钟镇地面上修建云南昭待高速公路的省路桥五公司14合同项目部党支部书记李天贵带着工人和抽水机赶来了，不一会，在一阵抽水机马达声中河中的一股清泉欢快流进了干涸的田里。“这下好了”，人群中发出了感谢共产党的阵阵掌声。整整一个星期，李书记他们的抽水机一直响个不停。秧苗算是育出来了，但五十多亩田缺水也无法插秧，怎么办，不能让群众秋后饿肚子，项目部决定，继续延长抽水时间，做到人员不撤，机械不熄火，一定保证群众的灌溉要求。就这样，直到六月初，这几十亩水田的秧苗返青拔节了，当地陆续进入雨季，项目部才撤机撤人。项目部陈奇经理说，“抽水抗旱，企业受了些损失，但为了群众的利益这也是值得的”。
建设一个宏大的工程，沿线人民群众作出了无私的奉献，为了将工程建设对沿线人民群众的影响降到最小程度，指挥部按照推进社会主义新农村建设的精神，要求各项目部及时、主动与地方乡镇、村社联系，共同对设计图中设计的跨线桥、通道、涵洞进行实地调查和核实，对不能满足群众实际生产、生活需要的桥涵、通道设计作变更处理，尽可能地按满足需要的位置进行设置，从工程建设的细微处体现便民和爱民，体现以人为本，得到了沿线党委政府、群众的赞赏和好评。全线现已增设、变更便民桥涵、通道71座（个），增加投资614.7万元。本报记者尹朝平通讯员李文圣熊正邦\文通讯员李文圣 \图（云南日报）
