蓝色海岸线③ 产业篇
秦皇岛：造船构建产业新航道
长期以来，秦皇岛都在寻找解决城市和港口互动难题的突破口。不久前，省委书记张云川到秦皇皇岛调研时提出，秦皇岛市要做好“两篇文章”：做好沿海城市的文章，进一步提高城市的开放度；做好沿海港口的文章，进一步发挥港口对产业的带动作用。
研究秦皇岛临港经济的人，对这“两篇文章”的解读是秦皇岛要找准临港产业的发展路径。尤其联系到上半年省政府、中船重工集团公司共同建设山船重工及打造百万吨造船基地的新使命，业内评价这将填补我省造船工业的空白，对秦皇岛乃至河北发展临港产业具有重大意义。
近日，载重28万吨的希腊油轮“艾斯特里拉”号在山船重工改装成功。而从修船到造船将是山船重工面临的一个大跨越。
王寒植摄
百万吨造船基地：一个项目的赶超路径
山海关造船厂厂区门口挂着两个牌子，一个是山海关船舶重工有限责任公司，一个是山海关造船重工有限责任公司。
后者是今年5月份揭牌的，由山海关船舶重工有限责任公司、河北建设投资公司、秦皇岛首秦金属材料有限公司、河北远洋运输股份有限公司斥资组建的船舶制造企业，目标是打造山海关百万吨造船基地。
在两块牌子所代表的企业组织结构中，李志的身份都是董事长、总经理。
“为了百万吨造船基地项目建设，很快我们的办公楼就拆了，整个山船厂区三分之二的地方都要搬迁，重新布局，任务量太大。”9月19日上午，山海关船舶重工有限责任公司董事长、总经理李志指着挂在办公室墙上的山海关造修船规划图告诉记者，山船依托百万吨造船基地跨越发展时代就要到了。
采访结束时已临近中午，他还要忙着跟副总经理姚洪山出去寻找新的办公地点。
在李志办公室窗外厂房里，到处都堆满了施工材料，显得有些拥挤。远处大型造船坞围堰已经浮出海面，施工车辆穿梭往返。
按照造船公司的计划，项目投产后，一年最少可完成18条船的制造任务。项目建成后年造船能力100万吨以上，年实现产值超过50亿元。围绕这一目标，充分利用山船现有资源和设施，新建大型造船坞一座、对原有设施进行改扩建、配置相关配套设施，总投资规模26亿元，建设周期两年半。
以此为依托，整个山海关船舶重工的年产值将会有一次大的提升。“明年公司产值要达到22亿元，2009年达到30亿元，2010年可实现70亿元，到2011年，整个项目产能将得到释放，产值可以突破百亿元，达到120亿元，是今年产值的10倍。”李志信手拈来一组数字。
山海关船舶重工需要造船。据副总经理姚洪
山介绍，尤其在经历亚洲金融危机后，山船必须进一步做大产业规模，增加抵御市场风险的能力。山船有修船的优势，要打造中国最大的修船基地，但同时也需要拓展产业领域，进军造船业。
河北省具有发展船舶工业的突出优势。地处环渤海的核心地区，同大连、青岛以及日本、韩国都同处于北温带地区，适宜发展船舶工业。具有技术建设条件较好的秦皇岛、唐山、黄骅三大港口，船舶配套工业的基础比较雄厚。河北是钢铁大省，也是机械制造大省，在资金技术人才管理等方面，都具备了较好的基础，为发展船舶工业提供了较好的资源和配套支撑。
而且，造船业也进入国家意志。在国家“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家5年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。 根据国家国防科工委的造船规划，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。2006年8月，国务院常务会议审议通过了《船舶工业中长期规划》，指出2015年前是我国船舶工业发展的关键时期。
就在山海关百万吨造船基地建设高速启动的时候，从大连到青岛，从南通到上海，中国万里海岸线上造船的势头日渐高涨。百舸争流，山海关百万吨造船基地项目面临的挑战可想而知。
“山船曾经错过发展壮大的机遇，这一次必须竭尽全力进行赶超了。我们现在感觉最缺的就是时间，恨不得一分钟掰开来使。”李志说。
500多家配套企业：一个产业的链条效应
“路上没有的，船上都有。”李志如是评价造船业强大的产业链条。
据山海关造船重工有关技术人员介绍，“以正在建造的三万吨散货船来说，从船舶主机到甲板机械、舱室配置，涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等50多个行业，需要500多家企业为它配套。”
据初步测算，山海关百万吨造船基地建成后，能提供四五千个工作岗位，每年消耗钢材25万多吨，消耗动力燃气37000多
吨，用于钢材费用、人工费用、动力费用、运输费用合计几十个亿。发展船舶工业将有效拉动众多产业发展，带动地方经济增长。
资料显示，船舶工业是典型的综合加工装备工业，也是技术、资金、劳动三密集产业。在众多的产业部门中，船舶产业的关联度超过84%。
作为装备制造业集大成的产业之一，造船业的产业特质能否在山海关百万吨造船基地开花结果，能否给这座城市、给河北装备制造业打造一支富有竞争力的产业新军？
人们对此充满期待也充满信心。
“从山海关造船重工的资本构成分析，山海关百万吨造船基地可谓集各方之大成。”秦皇岛市发改委有关负责人认为，产业孕育的“种子”质量颇高。
据介绍，山海关造船重工公司注册资本为11.8亿元人民币，其中山海关船舶重工有限责任公司以各方认可的土地、固定资产和现金出资认缴注册资本的51%；省建设投资公司以现金认缴注册资本的34%；秦皇岛首秦金属材料有限公司以现金认缴注册资本的10%；河北远洋运输股份有限公司以现金认缴注册资本的5%。
业内评价，山海关造船重工无论是生产主体、资金支持、市场需求，乃至背靠中船重工这棵大树和来自政府的政策性支持，都为产业起跑第一步做好了充分准备。
“业外人士或许并不了解，我们造船的毛利润并不比修船高。”山船重工有关负责人告诉记者，之所以介入造船业，除了企业自身发展需要外，还想通过造船项目，切实带动当地经济发展。
这无疑是秦皇岛市所期待的。
作为全国首批沿海开放城市之一，秦皇岛一直在寻找依托港口提速城市经济实力的突破路径。临港产业无疑是必然选择，而其中造船业尤其处于最有利的发展位置。难怪秦皇岛市市委书记王三堂在山海关造船重工有限责任公司揭牌仪式上称，这是秦皇岛临港产业发展史上具有里程碑意义的一件大事。
就在山海关造船重工揭牌不久，公司就与当地一家技术学校签订了定向培养几百名工人的协议。
临港产业衔接互动：一个群落的共同诉求
驱车在秦皇岛滨海公路，当地人伸手便可指出金海粮油、哈动力、天威保变等这些业内耳熟能详的企业所在。这些或需要大进大出，或需要依托船运的大型装备制造企业，已经成为秦皇岛重型装备制造业中最可炫耀的资本。
就是在这些赫赫有名的企业间，秦皇岛市感受到了一股可喜的潜流———临港产业之间的衔接、互动。
天威保变自立项开始就看中了山船重工的成熟焊接技术，双方共同出资在秦皇岛经济技术开发区东区建设秦皇岛变压器油箱工程项目，专门为天威保变生产变压器的外壳油箱；天威保变与哈动力(秦皇岛)出海口基地在重大装备运输上协作态势良好；哈动力与秦皇岛冶金机械、山船重工、渤海铝业等企业在设备维护、机械加工等方面建立了协作关系；齐燕数控机床项目投产后将为装备制造企业提供多种数控机床设备……
城市与港口的新一轮对话已经提上日程。
为拓展秦皇岛港发展空间，构架起更为便利的流通体系，为产业布局提供沿海便利，秦皇岛市抛出了“西港东迁”规划设想，进一步加大城市产业与港口之间的互动共生。
在秦皇岛市项目招商热情日渐高涨，在临港产业群落春光初现之际，秦皇岛市发改委口岸办副主任宋岩向记者讲起了他记忆深刻的一件事。
他介绍，富士康落户秦皇岛前，富士康“掌门”郭台铭曾专程到秦皇岛港进行了一番考察，并提出能否保证有固定班轮通往大洋彼岸。
“这其实就告诉我们一个信息，临港产业的发展不只是招商引资，引来项目，关键还要看我们面朝大海的门户是否畅通。说到底是一个软实力背后的效率问题。”宋岩告诉记者，秦皇岛市要实现城市产业与临港经济的“无缝”对接，还需付出相当的努力。
据统计，去年我国进出口总额
达到1.76万亿美元，而我国的物流成本却占到总交易额的20%左右，是发达国家物流成本的3倍至5倍，其中港口物流成本占了很大一部分。
据记者了解，目前秦皇岛港正跟国内某知名物流企业洽谈合作，提升港口物流发展水平，有关部门正积极协调建立电子海关，提高货物出入境效率。
“我们最怕的就是一大批临港产业招商落地后，却没有一个面朝大海的通畅通道，临港产业没有享受到临港的优势，这跟内陆地区有什么区别？”有关人士表示了相关担忧。
在省委书记张云川考察秦皇岛期间，曾提出秦皇岛要注重发展第三产业。一些临港企业有关人士表示，他们的愿望就是配套服务更完善些。
“要依托港口，发展现代物流业、运输服务业、信息服务业、金融服务业和仓储业，形成区域性乃至国际性的人流、物流、资金流、信息流集散中心。”企业界这一愿望，也表达了临港产业的新诉求。
本报记者 张许峰 吴永哲[秦皇岛报道]
 |
山船重工造修船基地鸟瞰效果图
链接
点击中国造船“新势力”
■辽宁：辽宁“十一五”规划明确提出，扩大造船规模，提升高技术、高附加值船舶研发制造水平，增强船舶系统配套能力，保持造船能力和水平在全国的领先地位。到2010年，造船能力预期达到650万吨，居全国前两位。
■山东：《山东省走新型工业化道路，建设制造业强省发展纲要》中指出“到2010年，造船产业销售收入达到600亿元，年均增长22%。造船能力达到600万载重吨，产品技术性能和质量达到国内先进水平。”
■江苏：2006年江苏省造船业七大主要经济指标全部位居全国第一。南通市造船业规划争取2010年达到1000万吨生产能力，产值达到1000亿元。
■上海：2010年造船能力要达到800万吨；2021年造船总量占世界18%左右；2005年、2010年和2021年分别进入世界造船集团第五、第三和第一行列。
■浙江：2004年制定的《浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见》提出，经过10年到15年时间，浙江要实现17万吨位以上的集装箱巨轮可以由本省自行设计、建造。全省的总造船能力将达到400万载重吨以上。
■福建：“十一五”末，形成厦门、泉州、福州、福安四大造船基地，使之到2010年年产船舶总吨位达到200万吨以上，实现销售额超百亿元；到2015年年产船舶总吨位300万吨，力争500万吨，船舶总量占全国造船份额的10%以上。
■广东：目前，中船集团在广东的三大造船厂———广船国际、文冲船厂、黄埔船厂，总计生产能力在80万吨左右，单船造修能力达到6万吨。随着龙穴造船基地在2008年投产及各船厂生产能力的提升，预计到2010年和2015年，广东省的船舶建造能力将分别达到300万载重吨和400万载重吨以上。
整理/张许峰
对话：
山船重工董事长、总经理李志：
临港产业需要城市平台
新闻纵深：山海关百万吨造船基地正在加紧建设中，这对于山船重工来说，意味着什么？
李志：原来我们曾错失过一些发展机遇，主要是对新设备的更新投入不足，规模的扩张速度缓慢，在国内兄弟修造船企业快速发展的时候，我们曾一度落伍。这一次百万吨造船基地建设，是我们山船的一次历史机遇。我们要发挥原有修船优势，打造国内最大的修船基地，我们还要在造船产业方面进行突破，为企业发展建立一个新的有力支撑。
新闻纵深：这次机遇你们是如何争取到的？
李志：中国造船业发展已经到了黄金时代，我们山船重工隶属于中船重工，在产业布局上有自己的优势。同时也得益于河北对临港产业，尤其是对装备制造业的重视，加上周边原有的配套产业相对完善，几家企业都有进入这一产业的愿望，可以说是多方因素下促成了百万吨造船基地的形成。
新闻纵深：我们了解到，以山海关百万吨造船基地为标志，中船重工近来在渤海湾掀起了新一轮造船热浪，这种战略部署基于什么考虑，山船重工的位置又如何定位呢？
李志：中国船舶重工集团公司制定了建设沿渤海湾造船基地规划，描绘了以大连船舶重工、新船重工两大造船基地建设为龙头，青岛北海船厂造船基地建设为龙尾，葫芦岛渤船重工、秦皇岛山海关船厂、天津新港船厂造船基地建设为龙腹的“沿渤海湾造船龙”建设规划。
河北省、秦皇岛市高度重视船舶修造及其配套产业的发展，提出以山海关船厂为依托，打造我国重要的现代化造船基地和修船基地的目标。
新闻纵深：要打造一个百万吨造船基地，需要产业配套和空间布局，对此您如何设想？
李志：我们已经跟基地所在地秦皇岛经济开发区有关方面进行了接洽，要为相关配套企业准备充足的落脚地点。由于我们厂区面积也有限，将来会把造船的一些前期工序和组装生产放到外面去，基地内主要承担总装职能。这比较合理也比较科学。
新闻纵深：我们了解到，这个基地的建设，一方面会带动很多相关产业的发展，一方面为地方发展解决就业等难题，你们如何看待企业和秦皇岛这座城市的关系？
李志：项目建设本身，从省里到市里都给我们提供了几乎是竭尽所能的帮助。我们能走多远，最终还要依托城市这个平台。我们清楚知道，城市的发展定位、城市产业的规划布局对我们这个产业发展影响是至关重要的，同时城市所提供的各种服务、各种资源，都是我们必需的。不管是造船业，还是其他临港产业，需要港口是不争的事实，但也需要城市这个有力的平台。
新闻纵深：您希望未来百万吨造船基地和秦皇岛市达到一种什么样的关系？
李志：让城市分享我们的实力，让我们享受城市的活力。
采访/本报记者吴永哲 张许峰
