中国江西新闻网9月20日昭通讯（记者 魏传举 报道）“要致富，先修路”，这个在中国大地上流传甚广的口号，在千百年来生活在崇山峻岭之中的昭通人听来，更有切肤之痛。而时至今日，交通问题，依然是摆在当地政府面前的“首要的、基础性的问题。”
由于处于云南“北大门”的特殊地理位置，历史上的昭通一直是四川进入云南通往东南亚的交通枢纽，这里秦开“五尺道”，汉修“南夷道”，有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称——即使是今天，在无数狭窄道路上前行的四川、重庆、甘肃、青海、陕西人依然和昭通人一样，在云南“北大门”旁，伸长脖子盼着水麻高速公路早日通车。
“交通难题困扰了我们上千年，成了制约我们经济社会发展的一个瓶颈。”在9月19日举行的“网上看昭通”采访活动新闻发布会上，昭通市委常委，常务副市长锁飞在回答本网记者提问时说。
巍巍群山的厚实、凝重，给了昭通作家想象的翅膀，却带给更多昭通人“走出去，引进来”制造了重重阻隔。这块地处乌蒙山脉与凉山山系两大山脉之间的2.3万平方公里土地，97%是山区，修起路来异常艰难：“修建一公里高速公路，架桥又钻洞，成本要比平原地区高出许多。”
——饶是如此，走出大山的渴望从来不曾停止，一代又一代的昭通人，别无选择、知难而进，因为，经济发展与交通状况紧密相联：只有交通设施改善了，昭通才有可能建成云南连接长江经济区的“北大门”和西部地区出海的大通道。
从上世纪八十年代开始，昭通就积极争取国家和省的支持，举全区之力加快公路基础设施建设步伐。“八五”和“九五”十年间，全区新增公路6228公里。在接下来的五年中，昭通交通跨越式发展，基本实现了从市政府所在地昭阳区到各县县城的公路路面高等级化的目标。
通过近二十年来几代建设者努力，“千年瓶颈”开始缓解：贯穿全境的国道213昆明—水富段高等级公路改造将于今年年底竣工；连接云、贵、川三省的内昆铁路纵贯全市五个县区，成为我国西部地区货物出海的最近通道；可双向起降波音737—300型客机的国家二级机场空中航线畅通，下步将增开成都航线；水富港、绥江港位列云南省五大港口，水富港改扩建后年货运吞吐量将达200万吨，进出港口货轮将提升到1000吨级，金沙江船队则可从水富港沿江而下，直达上海……
“到今年年底，四条出省公路畅通后，昭通将成为成都、重庆、贵阳、昆明等西南地区中心城市的中心。”锁飞说，目前的昭通，已成了云南省内惟一实现公路、铁路、水路、航空“四通”的区域。
然而，由于历史欠账多，还受制于客观地理条件，目前昭通市路网整体水平还很低，等级路仅占14.2％，县际公路、县乡公路普遍存在技术等级低，通过能力小，抗灾能力弱，安全隐患多等问题。据统计，全市143个乡镇中还有114个乡镇不通油路，1173个建制村中还有866个达不到国家通达标准要求，通路不通车、晴通雨阻的情况还较为普遍。
今年5月16日，昭通市委、市政府召开了史上最高规格的全市交通基础设施建设大会。市委书记邓先培在会上表示，交通基础设施建设滞后仍然是昭通最突出的市情，交通依旧是制约全市经济社会发展的最大“瓶颈”。
市委书记邓先培专门撰文，其中指出昭通未来发展的三大战略重点，其中之一依然是基础设施建设，而交通“首当其冲”。
按照5月16日会议的布署，“十一五”期间，昭通市在完成水麻、昭待高等级公路建设改造的同时，将改造拓宽出境通道，早日开工建设巧鲁、昭彝、威镇、镇盐、绥水等高等级公路及沿江公路。到2020年，昭通公路里程将达15000公里。其中，二级以上高等级公路2295公里，为总里程的15.3%；高级、次高级路面12951公里，为总里程的86.34%。
有了目标，接下来还须开拓思路，四处找钱：“地方财力有限，我们将极大限度地争取中央和省里的支持，同时，主要要依靠社会力量，让更多的社会资本参与进来。”锁飞说。
“那时的昭通，将由昔日的入滇关隘，变为滇东北门户通道。”他的话，是一届政府的规划远景，更是500多万昭通人的共同期待。
编辑：杨冗晟
