打工学校急求校车炒高租价
校车新标准实施后，一些打工子弟学校校车停运后转求社会车辆致“求大于供”
校车新标准9月1日实施后，一些不符合新标准的校车纷纷停运。
作为打工子弟学校的育英学校和京华希望打工子弟学校，新学期由于校车停运导致两校近千名学生退学。家长们的理由很简单，由于没时间和条件接送孩子，他们只能为孩子找有校车接送的学校。
为留住生源，一些打工子弟学校在社会车辆中寻求“出路”。一名租车者表示，租的人一多，月租也跟着涨了，目前每辆车月租均涨了2000元。
据此前媒体报道，目前北京市中小学在校生约为120万人，其中70%以上的学生上下学需要家长、保姆接送。
校车停运波及打工子弟校
“对于很多孩子来说，没有校车就是没有教育。”海淀行知实验学校龚村校区负责人任海英说，打工子弟学校的学生家长绝大部分收入少、时间少，接送孩子上学有心无力，因此校车才显得尤为重要。
因校车不符合新标准被停运，育英学校为了应急，曾在社会上租了3辆中巴接送学生，每辆的价格为每月6000元，这比新标准出台前上涨近2000元。
家在东坝乡的何林一年前和朋友合买了一辆中巴，专门租给一些打工子弟学校接送学生。据何林介绍，上个学期租车月租在4000元左右。校车新标准实施后，公交公司停止了给学校接送学生，多数打工子弟学校都转向租用社会车辆，仅东坝乡就有12个打工子弟学校租车，平均每个学校4辆，这样需求大于供给，价格就上去了，“平均每车每月涨了2000元。
责任成为校车最大“心病”
受新标准波及的并非只有打工子弟学校，多数公立学校选择了不开校车的方式。开学初，不少家长在网上发帖拼车，家住北五环内逸成东苑的张先生就是发帖家长之一。他的孩子在中关村三小读书，原本乘坐校车公司的车，因学校不与公司签协议，家长觉得是把责任推给了学生和家长。
中关村三小办公室工作人员称，该校有6千多名学生，但一直没有开行校车，也不和任何公司签协议，原因是校方无法承担校车出事带来的后果。记者在校门口看见大量接送孩子的校车，对此，该工作人员称，这些都是校车公司的车，责任主要由公司和家长间签订协议分担。
多所学校人员透露，北京各学校，对于校车最大的“心病”是责任问题。这导致学校对校车问题都非常敏感，自备校车会越来越少。好点儿的跟校车公司签协议，双方分担风险。图省事儿的，连协议都不签，“出了问题，学校也没有多大责任。”
个案1 78辆校车接送三分之一学生
校车需求：400人左右
校车数量：78辆
上下学方式：校车
9月5日下午3时30分左右，东城区史家小学门前，排队接孩子回家的车辆从学校胡同一直延伸到东单南大街路边。其中以学生家长的私家车居多，其次是标有“史家小学校车”、“中天嘉业”牌的中巴面包车。学生们一走出校门，10余米宽的马路顿时被交织的车流、人流弄得拥挤不堪。
学校门前，标有牌子的中巴车隶属于不同的运营公司，同一公司的车都有自制的相同编号标志。一名校车司机称，这些小客车都和学校签订过运营协议，并在交管部门登记，属于合法校车。该司机的说法，得到史家小学一负责人的证实。
“史家小学共有78辆校车上路，其中总校有30多辆，分校40多辆，这些校车主要来自3家公司，阳光彩虹2辆，中天嘉业48辆，安新和平27辆，还有1辆是学校自有的。”该校后勤部门的张老师说。
“新标准的确保障了孩子安全，我们也很支持。”对于校车新标准的实施，张老师表示赞同，不过令其担心的是，新标准出台后，校车公司会不会因为某些车辆达不到国家标准而导致停运。
据张老师介绍，史家小学有1200名学生，有三分之一的学生要靠校车上下学，如果校车不能正常开行，会对学生出行造成影响，特别是一些择校生。不过自9月1日开学以来，该校的70余辆校车都正常开行，学生出行未受到影响。
个案2 育英学校8.1万买来校车替身
校车需求：130人
校车数量：1辆
上下学方式：
校车(早晚各3趟)
提起校车、新标准，朝阳区育英学校校长何家鹏用“焦头烂额”来形容一个多星期来的感受。
8月29日，因租用的校车不符合新标准而停运，这个打工子弟学校约300名需要校车接送的学生办理了退学手续。为留住生源，学校紧急租用3辆无运营资质的中巴，可家长又担心黑车不安全。
9月5日，学校花8.1万买来二手客车充当校车，并准备将其改造以达到校车新标准。学校重新迎回了一些学生，可新校车带来的高额费用让学校只能在亏损中前行。
何家鹏说，如果没有政府补贴或其他收入来源，明年开始学校将大量减少生源。
校车停运引来学生退学
9月1日，开学第一天，数百名家长来到朝阳区东坝乡的育英学校，咨询校车被停一事。在何家鹏看来，校车被停事出突然，连校方也有些措手不及。
据何家鹏介绍，年初时，该校与公交集团第七客运分公司签订协议，由对方提供2辆校车，负责接送学校学生。8月29日，公交方面通知学校，由于租给学校的校车不符合新标准，因此停止原本应在今年年底到期的租赁合同。
育英学校有1300多名学生，有近500人乘坐校车。育英学校承诺，学校可给学生集体办理公交一卡通，并退还车费。但还是约有300名学生退学。
先租黑车后买二手客车
为留住生源，育英学校紧急租用了3辆无运营资质的中巴接送学生。“实在被逼得没办法了。”何家鹏说，这总算留住了约130名学生。
学校租黑车接送学生，让许多家长不放心。为此，育英学校花8.1万元买来一辆二手客车当校车。9月6日下午5时许，育英学校购买的校车开始送学生回家。“车子每天早晚各跑3趟，分批接送130名学生。”何家鹏说，新校车虽未达到新标准要求，但学校马上将为校车进行备案，并挂上校车标志，加装扶手。
校车一学期亏损近万
对于新校车所产生的费用，何家鹏算了一笔账：
130名学生每人每学期交120元的校车费，总共15600元。新校车按每天100元的油耗，一个月为2200元，再加上2000元的司机工资、800元养路费，一个月总开销为5000元，一个学期(5个月)就是25000元。
“即使不算买车的钱，每个学期也要亏9400元。”何家鹏称，作为一家打工子弟学校根本承担不起这样的花销。
个案3 百余小学生挤公交上下学
校车需求：百余人
校车数量：无
上下学方式：
挤公交、骑车等
9月4日下午，朝阳区马各庄京华希望打工子弟学校放学后，数百名学生从校门涌出，一部分被家长接走后，更多的学生来到距离校门约500米的公交车站。20分钟后，百余名小学生开始挤公交，连续开来的两辆公交车并没有装完这些小学生。
因校车不符合新标准被取消，从8月20日开学日起，京华希望打工子弟学校的百余名小学生每天只能坐公交上下学。
学校方校长称，该校原来共有1200多名学生，其中近600名学生需要乘坐校车。在校车停运以后，500多名学生没有再来上学，生源流失了将近一半。剩下的学生中有100多人乘坐公交上下学，还有一小部分由家长接送或者自己骑车、步行。
