市交委人士称，“一体化”是趋势，但需解决的士服务质量、经营成本等差异
本报今天消息记者林翎报道：今天各大媒体均报道“交通部门正酝酿‘大广州出租车一体化’，番禺花都的出租车有望光明正大地进入市区营运”。今早，市交委人士接受本报采访表示，“一体化”是大势所趋，但仍有一些问题需要解决。
服务质量也能一体化吗？
目前，市交通主管部门及出租车行业协会正在调研，包括老城区与番禺花都出租车“一体化”营运成本、经营模式、管理方式等。市交委有关负责人表示，之所以迟迟未实行“一体化”，主要是番禺花都的出租车与市区出租车还有一段距离，需要逐步引导。
据悉，从2005年起，番禺出租车调整起租里程，与广州市区同价。不过，番禺花都出租车的服务质量与市区还有差距，而且番禺花都司机对老城区的路况一定不如老城区司机熟，如果“一体化”，这个问题将首当其冲摆在大家面前。
新区上牌，老城区营运？
目前，老市区出租车取得经营权十分困难，番禺花都则相对宽松些。若实行“一体化”，会否有更多的人在番禺花都上牌，再到市区经营？
有关人士介绍，目前老市区与番禺花都的出租车在经营管理方式、经营成本、劳动用工以及经营权有偿使用方面差异颇大，因此，需要及早制定统一的出租车经营管理法规，规范各地区出租车的车辆技术服务设施标准、出租车经营权有偿使用及范围等。
老市区司机面临竞争？
对市民来说，出租车多了是好事，但老市区的出租车成本比新区高得多，这会否引致不平等竞争，抢了老市区司机的饭碗？
据反映，新区出租车司机每个月的运营成本只需三千多元，但老市区则要一万多元。某出租车公司司机告诉记者，广州市区的士要交租金、折旧费、保险费、管理费等，相对而言，外地车运营成本较低。新区出租车会空心化？
“一体化”后，如果番禺花都的出租车都跑到老市区搭客，番禺花都会否出现出租车“空心化”？
以番禺区为例，该区有出租车600余辆，目前在番禺打的还不算难，基本上五六分钟就可以等到。但有市民担心，将来番禺也会打不到车。有业内人士表示，“一体化”后，政府部门可以从大出租的角度考虑，合理规划调整全市出租车的数量和布局。
（编辑：晓航）
