自时报向市民征集“我为反扒支一招”以来，接到了无数市民打进的支招热线，有不少市民建议在车上或站台上安装电子监控器，由民警们实时监控，对扒手们也能起到震慑的作用。
市民提到的电子眼到底是什么样的呢？据悉，今年2月初，深圳市公交车上的电子眼也已正式在深圳巴士集团安装上路。该系统具备实时报警、录像、图像传输等功能，一旦公交车内发生案件，乘务人员和乘客可立即通过车内的报警按钮报警。报警后，电子眼控制台将会自动弹出报警车辆的现场图像，控制台民警可远程控制车内3个摄像头，将中心点对准歹徒，并通过车载硬盘传输图像资料。与此同时，车内警情与现场图像以及车辆的地理位置会即时传送到指挥中心，指挥中心接警后将立即派出警力。同时，报警公交车的4个应急灯也会不停闪烁，提醒附近正在巡逻执勤的民警现场处置。
另外，江苏在去年年初就已在站台上安装了一种兼具语音播放、警示、照相和喊话功能的“反扒照相机”。这种多功能照相机在公交车开行时间内，随时向在站台上候车的乘客循环播报防盗常识。当监控中心和巡逻的民警发现乘客多以及有扒窃可疑人员时，就可以立刻接通该提示系统的监控装置，并控制其内部的十几台数码照相机，闪光灯连续闪光数十秒，拍现场照片。同时，执勤人员可以随时通过提示系统的喊话装置向乘客直接喊话，发出诸如“那个穿红衣服的女士注意……”等提醒，同时上前抓捕犯罪嫌疑人。
针对两地使用的这种科技反扒手段，昆明市公安局副局长王宏森表示，像这样的高科技反扒技术可大大减轻反扒队民警的压力，也能有效抑制犯罪分子作案。王副局长表示，昆明的公交车有2700多辆，要大规模安装这样高科技的反扒装置要投入大量的资金、时间和人力，需要政府相关部门和公交公司一起配合。
打处难、取证难、警力缺、装备差、无权限
公交反扒面临五大难
就“公交扒手”打而不绝的现象，市民提出了好的建议，民警和公交公司也剖析了其中的原因。
打处难 处罚威慑力还不够
“应该说，有关的法律法规对扒窃行为的威慑力还不够。”据介绍，目前，对扒手的一般处罚是拘留15天，除非扒窃金额达到500元以上才构成犯罪。
法律规定，对未成年扒手主要以教育为主，对聋哑人可以从轻处罚，一些犯罪团伙正是借此钻了空子，组织未成年人、聋哑人进行扒窃活动，再暗中操纵控制，使得警方打击起来异常困难。“在上海等一些城市，一名聋哑人如果因为扒窃被抓到两次就可以直接送劳教，但目前在昆明这一规定还没法得以实施。”
民警介绍：“根据相关法律规定，同一名嫌疑人一年之内多次因扒窃被抓获，并被警方‘留底’的，将可以累计后对其进行劳教或刑事处罚。但如果该人在之前的扒窃被抓后已受过治安处罚，则不在累计之列。”
警力缺 只一个大队负责
细心的乘客可能发现，昆明公交公司旗下几个规模较大的车场，都设有一间特殊的办公室，从这里进出的人大部分是民警，这就是公交分局第三大队警务室。
据了解，昆明市有160多条公交线路，2700辆公交车，每天的客流量高达百万人次。但是，面对如此发达的公交系统，每天奔忙于其中开展反扒工作的，却只有公交分局三大队一个大队的警力，民警们的反扒任务之重，可想而知。
“国内曾有一些城市成立过民间反扒联盟，但效果并不理想。”民警表示，由于民间反扒联盟不受公安机关管理，且缺乏必要的法律支撑，在反扒过程中又将涉及司法等多个领域的内容，警方担心会因此产生不必要的受伤甚至安全事故，因此原则上不赞成成立这样的民间组织。
装备差 抓贼基本靠人力
现实生活中，公交反扒民警一般是没法带枪。“带枪也用不了，我们出现的地方都是人多拥挤的场合，误伤了群众怎么办？”许多民警身上，除了警官证和手铐，唯一能够自卫并同时震慑住扒手的，仅是一根甩棍。
就在几天前，记者跟随民警反扒时还看到，如今的抓捕过程仍然是以人对人，甚至还经常出现一名民警同时监控两三名扒手的情况，民警的安全实在令人担忧。
取证难 最怕失主不配合
“取证难，也成了反扒行动中比较尴尬的事。明明知道是个‘老贼’，也抓到了现行，但遇上不配合调查的受害者，也让人头疼！”民警介绍说，有一次，民警在公交车上抓住了正欲行窃的扒手，但由于受害者认为并未损失财物，死活不愿配合民警取证，最后民警只能无奈地看着扒手离去。“一些市民因害怕遭到打击报复，在被偷窃后不愿配合公安机关举证，客观上助长了扒手的嚣张气焰。”
无权限 公交公司也无奈
昆明公交集团有限责任公司生产经营部经理李伟在接受采访时表示，当车厢内发生扒窃或其他违法犯罪活动时，公司对驾驶员的要求是：一、立即停车；二、协助当事人报警；三、维护好车厢内乘客秩序，避免再滋生其他方面的意外。“公交司机不是警方，权限范围相当有限。在连扒手是谁都还不清楚的情况下，驾驶员不可能直接将车开到派出所请民警出来逐一排查抓贼；在不确认扒手是否还在车上时，驾驶员也不可能长时间滞留其他无关乘客在车内等待调查。”
作者：王凌帆马峻
