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最新方案昨起公示；进站过闸像地铁23条公交线免费换乘
■新快报记者 廖颖谊 实习生 黄自华
坐BRT与坐地铁相似，市民进入BRT车站后，可以自由选择站内停靠的线路免费换乘。最新的《中山大道BRT试验线工程方案设计》昨起在交通整治网上公示，详细描述了市民今后乘坐BRT的方法和步骤。市建委和市交通整治办有关负责人表示，该方案是近期有关部门在今年4月召开了专家评审会后，根据前一阶段市民群众和专家提出的意见作出修改后的最新方案，欢迎市民对该方案发表意见，交通整治办将在综合各方意见基础上再对该方案进行进一步的修改。
试验线全长22.9公里设29对站台
中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向。西起天河区广州大道，东至黄埔区下元，穿越天河区和黄埔区，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）、黄埔东路（7.1公里）三个道路部分组成。其中天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。全线设置路中侧式站台29对。其中，因走廊西部客流大，需要的站台长，受道路条件影响，采取对开式站台设计；走廊东部客流较小，需要的站台规模较小，采用错位式站台设计，减少道路扩宽段长度。
为便于BRT车辆和调整后的支线普通公交车的接驳和换乘，车站原则上在临近现有普通公交车站处，根据客流需求并结合道路条件设置，站台间距原则上为800米左右。由于中山大道BRT停靠站路段需设置超车道，基于交叉口空间资源有限，中山大道BRT停靠站原则上均设在交叉口100米范围外，以保证交叉口原有的通行能力。
车站采用水平上下车及车外售检票形式，侧式站台高35cm。车站规模根据客流和服务线路数量设计：车站规模通常为1－2个子站，站台长度60m(长)×4m(宽)、120m(长)×4m(宽)及175m(长)×5m(宽)，个别客流极大的站车站长度为3个子站。BRT站台处，根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车仍然维持双向6车道。
石牌桥、岗顶和车陂站直通地铁
在BRT试验线里，乘客进出站主要采用两种形式：其中有10座车站临近交叉口，乘客可结合交叉口信号，利用地面横道线进入车站：另外的车站则通过全线24处立体过街方式来进入车站，包括12座新建天桥，3条改建后的现有人行隧道，3条整合后的现有地铁人行隧道，6座改建后的天桥。BRT试验线定位为地铁的补充和延伸。全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。乘客可以直接由地铁车站通过隧道进入BRT车站，也可以先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站，再乘车，并可以在站台处免费换乘所有停靠BRT站台的公交车辆。
站内设乘客信息实时显示系统
BRT 车站内设置乘客信息实时显示系统，且BRT行人引导系统将采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式。并通过一系列颜色的划分，使该行人引导系统更直观、更便捷、更有效。
行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D四级。其中：A级指引标志为BRT车站外围总体引导，为行人进出车站提供指引，并提供全部该车站所停靠各行车线路的相关信息；B级指示标志对进入BRT车站的行人进行第一层引导，主要负责人行天桥上双向线路的指示和分流；C级指示标志在B级指示标志的基础上，对进入该向线路的行人进行引导，帮助行人确定所需车次所停靠子站站台的具体位置；D级指示标志对行人进行最终引导，明确提示该站台所提供的车次列表。
23条公交线进入走廊方向基本不变
广州的BRT运营模式下，乘客无需换乘，可以坐BRT线路的公交车进入和离开走廊，最大化节省乘客时间，和最大化允许现有公交线路进入走廊行驶。
据客流和车站饱和度测算，目前行驶中山大道的公交车有23条占用中山大道路程比例长，发车频率高，也是最多乘客搭乘的线路将进入走廊行驶，非BRT系统的车辆不允许进入走廊行驶。
现有的公交线路进入BRT后方向基本不变，乘客乘坐中山大道的23条BRT线路公交车，可以前往市内各个区域，不需换乘。并可在岗顶、石牌桥和车陂站同地铁三号线和四号线进行换乘。如目前乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后，乘客仍可以乘坐210路，也可以乘坐269路、33路、242路，不同的是进入车站一次付款，多路选择。前往同一目的地方向的车辆将安排在同一子站停靠。市民在走廊外乘车与现在一样，可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站，通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车。BRT车站类似地铁系统，进站后可以免费换乘所有停靠线路，但出站后需要再次买票才能进站。
体育中心到岗顶段提速至34公里/小时
对于一直以来有市民担心，BRT会使中山大道上其他车辆的交通状况恶化的问题，方案中特别作了解释，其中强调BRT将对于BRT走廊沿线（尤其是中山大道）的混合交通将会大大提高其通行的效率。据介绍，目前的中山大道基本为双向8车道，公交车辆在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行，由于公交线路很多，目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。
实施BRT试验线后，中山大道非站台段，仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用6车道），这样避免了车辆间的相互干扰，达到各行其道的目的。
尤其是在中山大道走廊西部，修建BRT后，可从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了中山大道西部交通总量的三分之一。在中山大道体育中心到岗顶间的路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到34公里/小时。
沿线将设自行车专用道和停车保管站
快速公交（BRT）项目不仅仅在于提供专用车道给公交车，而利用这次实施机会，改善道路沿线环境，提供和完善各项市政配套设施，使乘坐公共交通、骑自行车以及步行出行更加有吸引力。
因此，在BRT项目中将同步建设天桥和行人过街设施。新建天桥12座，改建6座，改建人行过街隧道3条，改建地铁过街隧道3条。过街设施中考虑到残疾人的特殊需求，所有过街设施预留加装电梯的可能。在电梯未能安装到位之前，不方便人士可利用过街按钮和专用信号灯。另外，将沿着走廊设置专用和隔离的自行车道，自行车与汽车、行人均各行其道。并因地制宜，在合适的绿化位或天桥底，将土地硬化后提供自行车停车保管站，方便居民出行。
此外，还将针对事故多发交叉口的设计进行完善和修改，调整一些主要交通路口的交通组织，如缩小转弯半径、增设行人安全岛，以及其它一些不会对交通流造成不利影响的措施。
坐BRT五步走
步骤一：乘客进站前先明确目的地、选择自己所需要乘坐的公交线路；
步骤二：通过行人过街设施，进入路中站台，刷卡或投币后通过入口闸机进站；
步骤三：根据站内乘客指引标识，到该线路车辆停靠的子站候车。通过站内电子显示屏，可以知道车辆还有几分钟到站；
步骤四：车辆进站，乘车；
步骤五：到达目的地，通过出口闸机，出站。
