宜万铁路野三关隧道
发生特大透水事故
43名工人被救，9名被困人员仍在营救之中
核心提示
30吨重的装载机被冲走80米，50吨重的喷浆台车被冲走50米……昨天凌晨1点，宜万（湖北宜昌到重庆万州）铁路野三关隧道发生特大透水事故，52名工人被围困。截至今天凌晨1时，经过有关部门全力抢险施救，已有43名被困工人生还；对其余的9名被围困人员的营救工作仍在紧张进行之中。
事故
①
爆破4小时后，
隧道涌水
来自湖北省恩施州政府的消息称，8月4日21时，中铁十六局承建的宜万铁路野三关隧道I线DK124 +602掌子面（即工作面）实施爆破后，组织工人出碴。
昨日凌晨1时，该掌子面发生透水事故，阴河突水水量约4－5万方/小时，水中伴有大量泥沙涌出，造成隧道I线、Ⅱ线内52名施工人员被困。持续30分钟后，透水水量有所减小，但有反复。水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达2米左右。透水位置在斜井口以下240米。
野三关隧道位于巴东县野三关镇碗口河和支井河之间，隧道全长13.976公里，为宜万线最长的隧道，总投资2．6亿元。事故发生地距离宜昌124．6公里，2004年6月5日开工。
武汉铁路局与恩施州方面迅速成立了野三关隧道透水事故抢险指挥部，并迅速调运施救器材，紧急调集应急救援队伍。
目前，抢险指挥部根据现场实际情况，研究制定了现场施救方案。
昨天下午2时40分，指挥部抢险救援方案确定后，湖北省恩施自治州消防支队接到下井施救的命令，官兵携带照明灯、救生绳、橡皮艇、对讲机等抢险救援器材下井施救。记者在事故现场看到，事故善后和伤员救治工作也在积极开展。每位从隧道中获救的工人，立即被送往医院进行检查治疗。对被困人员家属，有关方面也积极做好安抚工作。
现场
②
争取与被困人员取得联系
“30吨重的装载机被冲走了80米，50吨重的喷浆台车被冲走了50米。”介绍宜万铁路野三关隧道重大透水事故时，负责现场施工的中铁十六局指挥部物资部部长许春礼这样向记者描述当时的情景。
记者跟随在现场的恩施州委书记肖旭明等施救指挥人员从施工的斜井隧道进入隧道主道，近距离地了解现场损失和施救的情况。
事故发生后，施工现场的高压电已经断掉，沿着昏暗的灯光，大家进入长约1800米深的斜井隧道。为了增加工作面，施工方在隧道中部打进斜井隧道，从中间向两端施工。而此次发生透水事故的地点正是在中间施工段1号线的掌子面上。
我们抵达斜井隧道与主隧道交叉口的位置便不能前行。记者穿着长筒雨鞋，只能站在临时搭设的木板架上观察。隧道顶部不时有滴水落在安全帽上发出声响。现场的水流仍夹带着泥浆沿主隧道流淌。许春礼指着隧道壁上距地两米高的电线说，早上事故刚刚发生时，水都漫过了电线。现在水势已逐步减弱。
据分析，目前仍未被救出的工人可能仍在主隧道Ⅰ线和Ⅱ线的“掌子面”上以及隧道内的高点上。施救人员在前方铺设木板，尽最大可能争取与被困人员取得联系。
记者在现场看到，一台30吨重的装载机已歪倒在水中，一台50吨重的喷浆台车的钢梁已经完全扭曲，指挥台已被冲到隧道另一旁。许春礼说，共有一台喷浆台车、2台装载机、2台挖掘机、一台装碴机在隧道内受到损伤，事发时水流的破坏力相当大。
在斜井隧道出口，记者碰到了刚刚获救的工人黄映全。负责施工喷浆的黄映全去年8月来到宜万铁路野三关隧道工作。4日晚10时多下到隧道工作。“当时没注意，水一下子就涌上来。大伙都站到高地上来。”躺在担架上神志还比较清楚的黄映全说，“后来，施救人员用绳子把我拉出来。现在就是感到有点头晕，冷！”老黄很快被停在隧道口的巴东县医院救护车运回医院救治。
“都是我们的兄弟，我们要以最快的速度抢救。”现场负责指挥的湖北省常务副省长周坚卫说。铁道部副部长卢春房也已赶到事发现场指挥抢险。现场抢险指挥部在要求确保抢险人员安全的情况下，研究了抢险重点方向，已经再次组织人员展开抢救。
进展
③
淤泥越积越多，抢险进入攻艰阶段
记者在事故现场了解到，在成功解救出43人的同时，救援工作的难度也在进一步增大。
目前，抢险指挥领导小组已决定，随着水势的下降，进一步加大抢险搜救力度。与此同时，出险隧道内的淤泥越积越多，救援难度越来越大，抢险进入攻艰阶段。
领导小组研究了出险隧道内的抢险形势，决定集中精干力量组成4个搜救小组，分别在Ｉ线和ＩＩ线上下行两个方向进行全面搜救。
目前，鄂西南的湖北恩施州正处于多雨时节，而且事发地所在的野三关镇是多年的暴雨中心。领导小组要求在现场施救过程中，继续加派技术人员在山体表面和隧道内部实施动态监测，及时了解天气情况，掌握隧道内的水流变化情况和隧道内壁状况，严防出现新的透水和塌方等次生事故，确保施救人员安全。
铁道部副部长卢春房说，要全力以赴，尽最大的可能将被困的9名工人解救出来。目前，救援人员又与3名被困人员取得联系。负责抢险的工作人员说解救出这3个人估计还需要约6个小时。
背景
④
野三关隧道地质条件
和施工难度最复杂
参加救援的铁道部专家介绍，宜万铁路野三关隧道是宜万铁路全线最长的隧道，且地质结构极为复杂，隧道穿越三迭系大冶组、嘉陵江组、二迭系、石炭系、泥盆系、志留系地层，另发育5条暗河及管道流。所遇的地质条件复杂程度和施工难度在我国目前已建和在建铁路工程中最为复杂、最为艰险。
此外，专家介绍，因地质情况十分复杂，总长仅220公里的宜万铁路就有隧道114座、桥梁183座，桥隧总长占整个干线71％以上，被成为世界“桥隧博物馆”，是中国施工难度最大的山区铁路。其中仅隧道长占线路比例就达58％，是世界上最高的。
在宜万铁路修建中，透水事故是常有的事情。
2006年1月21日上午，中铁十一局五公司承建的马鹿箐隧道工地也曾突发透水事故。中铁十二局承建的齐岳山隧道正洞和平行导洞累计掘进不到4000米，就已遭遇109个溶洞，其中有水溶洞38个；按常规一年就可以开挖完工的隧道，施工两年才完成一半进程。
“京九铁路2600多公里完成施工只用了3年，宜万铁路的长度不到其1/6，设计的修建时间却达5年之久，而且各项准备工作也已用了近10年时间。”负责宜万铁路设计的地质专家、铁道部第四勘察设计院曹柏树工程师说，从这些数据，就能看出宜万铁路的修建难度。（0610901）
据新华社、重庆晨报
