本报昨日刊登《连续工作十几小时真是吃不消》一文后，不少市民和公交运输行业从业人员来电向本报反映，“单班制”是司机疲劳驾驶的主要原因
司机从早开到晚方向盘上竟打盹
华程公司调整排班减少司机驾驶时间
【本报讯】（记者石义胜实习生刘依霞）本报昨日刊登《连续工作十几小时真是吃不消》一稿后，很多市民和公交运输行业从业人员向本报反映，为了节省经营成本，很多公交线路实行“单班制”导致公交司机疲劳驾驶。华程交通运输公司表示正在调整排班表，减少司机驾驶时间。
曾在多家公司干过调度员的曾先生告诉记者，很多公交线路为了节省运营成本，实行“单班制”，一个司机从早顶到晚，如果是短途公交，间隔休息的时间还有保障，如果开跨区的中长途公交，则容易出现过度疲劳驾驶的情况。市民刘小姐说，她前天开车经过新洲红荔路口时，看到相邻的一辆公交大巴司机在等红灯时趴在方向盘上打盹，真替车上的乘客捏了一把汗。
深圳巴士集团公汽分公司刘经理接受记者采访时说，巴士集团各线路目前都实行“双班”作业，即两班倒，一般司乘人员每天工作时间都在8小时左右，一个月保证员工休息7天，如果遇到特殊情况，公司也会履行《劳动法》的规定，每个月加班时间不超过36小时。为了让公司司乘人员以饱满的热情为乘客服务，防止司乘人员出现中暑等一些紧急情况，该公司在总站还会安排机动人员，以便及时顶替。此外，公司一般在各个车站都设有休息室、备有凉茶，供司乘人员休息和降暑，让他们保持良好的工作状态。
华程交通运输有限公司陈总经理说，353路的司机原先单天的驾驶时间基本保持在10至12个小时，公司昨天开会，研究解决疲劳驾驶的办法。此前，交通部门曾发文，要求各公交运输企业尽量实行“双班制”，避免司机疲劳驾驶。该公司下属的城镇巴士线路可以做到这一点，但是跨经特区内外的公交大巴线路暂时还做不到，如果实行双班制，意味着司机的月收入从4000元左右降到2000元，这样的薪水留不住也招不到司机。鉴于目前353路公交司机工作时间偏长的情况，公司正在抓紧时间招人，并想方设法抽调部分司机补充到353路，重新排班，将司机的驾驶时间控制在10个小时，做到干两天休一天。此外，公司给每个员工宿舍安装了空调，让他们晚上能够休息好。
