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据新华社电 （记者林红梅、齐中熙）交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。此外，两部委还要求，要深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改。
6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。
通报要求，要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。
另外，这份通报还要求各相关部门，要对通航水域的桥梁、船闸、取水口、管道和石油平台等进行隐患排查和安全风险评估，按规定设置明显警示标志，并采取防止船舶碰撞的保护措施。
大桥坍塌与桥质量无关
坍塌并非过度采沙引起
船只撞桥是一概率事件
记者王广永、黄楚慧、杜娟
实习记者徐欣然
6·15九江大桥垮塌事故与大桥质量无关，大桥于1990年6月经原广东省建委验收工程质量等级为优良，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。昨日上午，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组新闻发布会在广州江湾大酒店召开，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄，中交第二公路勘察规划设计院总工、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森出席。会议公布了评审结果：6·15事故是采沙船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩导致九江大桥部分桥面坍塌。
26、27号墩可能要炸掉
在昨天的新闻发布会上，姚玲森教授称，九江大桥的维修首先面临着清理河床的问题，需要把河床里掉下去的部分清理干净，不清理干净就不可能展开维修。目前26号桥墩没有垮，将来也必须把它炸掉，因为它的变形状态已经很严重了。而且，经过检查后发现27号墩也开裂了，虽然现在坍塌的是四个孔约200米，将来维修时牵涉到的第五孔、第六孔也可能保不住。
维修估计需要半年时间
姚玲森教授表示，按照桥梁的设计，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，导致其他桥墩像多米诺骨牌一样相继垮掉。“6·15”事故中，垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其他桥墩才没有垮掉。“将来如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大，垮塌部分附近的桥墩都有变形。我们首先要考虑保持这个稳定的状态。”姚玲森教授个人认为，在半年之内将河床清理完后，才能进一步把断桥修复起来。
建议加快受损桥梁检测
评审组认为，九江大桥2孔160米通航孔按横桥向船只撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到只有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。评审组同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
广州桥梁质量不需担心
珠江广州河段有七座跨江大桥，这些桥梁的质量怎么样，成了市民关心的问题。陈冠雄在接受记者采访时表示，由于这七座桥分属于市政部门和交通部门管理，具体的情况他并不完全了解。陈冠雄认为，出现病态并不可怕，关键是要及时发现它，修复它。据他介绍，除了交通部门，广州市市政园林局也很重视桥梁安全，招聘了很多人才对桥梁进行检测，市民不需担心。
修复办法构想
塌桥原因辨疑
结论1
大桥坍塌与桥质量无关
昨日11时，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，对九江大桥质量及桥梁结构问题进行通报。通报称，国道325九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，采沙船撞桥事故发生前该桥结构处于安全状态，塌桥与桥本身质量没有关系。
结论2
坍塌并非过度采沙引起
之前一些媒体称，九江大桥“6·15”事故很有可能是因为非法过度采沙，导致桥墩不稳而造成的。省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组组长陈冠雄明确表示，从目前评估结果来看，桥梁设计时考虑到多种冲刷情况，此次事件中九江大桥坍塌不是因采沙而受到影响。
此次塌桥事件给广东桥梁安全又一次敲响了警钟。陈冠雄表示，去年4月16日，深汕高速公路西段同乐村小桥发生坍塌事故，同一天还有另一座桥发生事故，此后，广东省安排了一次对全省桥梁的 “体检”。陈冠雄称，他没有拿到“体检”的汇总结果，但目前全省的桥梁正在不断进行维修与加固。他表示，桥梁进行维修加固，当然要考虑轻重缓急，第一是高速公路，第二是国道省道，一句话，交通量大的公路和旅游公路是重中之重。新闻发布会表示，根据目前监测，对佛开高速的九江大桥不会造成影响。
结论3
船只撞桥是一概率事件
记者在新闻发布会上了解到，通航孔非通航孔的撞击标准是一个世界性的难题，船只撞桥是概率事件，不可能完全避免。专家介绍，世界上目前尚无办法将引桥、通航孔、非通航孔具体按一定撞击标准来设计，比较流行的是按照风险的几率、概率来定位。专家介绍说，九江大桥设计的通航能力是3000吨的江海轮，按0.4计算，通航孔可以承受1200吨的撞击力，还是比较超前的。
广州日报吁请事故中
的获救者与本报联系
亲历九江大桥“6·15”事故的司机，你们是否还记得，在九江大桥坍塌之后的5分钟里，曾有两位老人全力示意前行车辆停车。
如果，你是或者认识止步断桥的获救者和现场见证者，请与我们联系。
联系电话：020-81919191；0757－83121866；0757－22637482
英雄不只河南老汉
鹤山骑士断桥救人
万新晨 制图
大桥突失踪影 误认妻子坠河
电话报说平安 痛定挺身救人
本报讯 6月15日，对于在九江大桥收费站路边开养狗档的鹤山人黄依来说，是个刻骨铭心的日子。那天5时前后，老婆吴宝莲和他分骑两辆摩托车一前一后通过收费站。大桥轰然坍塌前的瞬间，妻子吴宝莲跟平时一样，顺利抵达桥的另一端。十分钟后，黄依却踏上一座“断头桥”。就在这生死瞬间，两位说话“咿咿呀呀”，拼命对他打着手势的瘦瘦、矮矮的老人，硬是将他从鬼门关拉了回来。这两位老人，就是昨日本报报道的河南老汉。
桥断啦。“完啦，我老婆没了”，想起自己的老婆十分钟前踏上九江大桥，黄依心里一凉，顿时竟在桥头号啕大哭起来。又过了一会儿，冷静下来的黄依哆嗦着从口袋里掏出手机，按起了老婆的电话号码。令人意想不到的是，电话竟然接通了。“九江大桥断了你知不知道？”“为啥断了，我刚走的时候还好好的啊？”一下子放心了。
“大桥出事了，赶快调头”，挂断电话后，黄依马上调转自己的摩托车头，后退几米，朝着紧随其后的两辆车大喊，并跟前面车下来的两位老人一起，不停地打着调头的手势。后面的车纷纷调头，黄依也骑着摩托车折返回去。他走时，那两个口音难辨的老人仍在桥头大声劝阻其他车辆。大约往回走了两百米，黄依再次停车，将准备上桥的两辆车劝了回去。此时，他才想到报警。
直到离开大桥，黄依也没看清断桥尽头朝他打手势的老人的相貌，然而，“若不是他们，我早掉江里了”。
