滨海大道位于我市龙湾永强城区，南北走向，北起温州永强机场入口，南至温州经济技术开发区滨海园区，是规划中的城市主干道，设计时速80公里，双向八车道，路宽50米，机非混合，无人行道；沿线两侧均为农田，主线现状交通流量357辆/小时。
2006年至今年5月份，滨海大道已发生358次交通事故，其中重大交通事故6次。经统计，86%交通事故发生在交叉口，89%的事故类型是直行的汽车与转弯的机动车或横穿的拖拉机、马达三轮车、摩托车或自行车相撞，明显地表现出地段性集聚的规律。这些地段性的集聚就是平常所说的事故黑点。对于事故频发的原因，笔者做了分析，认为主要有以下四点：
一滨海大道相交支路过多，设计不符合规范要求。《城市道路交通规划设计规范》有关条文明确规定：支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。滨海大道与之相连的全是支路，平均每隔236米就有一个平交口，一方面平交口多增加了冲突的概率，另一方面快速车流和慢速车流相交更容易发生交通事故。
4月22日，夏某无证驾驶无号牌二轮摩托车从龙湾区永兴街道五溪村驶往永中街道城北村。18时35分许，车辆行经与滨海大道交叉路口时，与师某驾驶沿滨海大道自北向南行驶的浙C772××号中型普通客车发生碰撞，造成夏某当场死亡及两车损坏的交通事故。交警认定：夏某无证驾驶无号牌二轮摩托车，行经设有“让”行交通标志的交叉路口时未按规定让行，以致造成事故，是造成该事故的主要原因。师某驾驶机动车行经交叉路口车速过快，以致造成事故，是造成该事故的次要原因。
二滨海大道设计时速80公里，而且线型条件好，为道路使用者提供了一个能够快速通行的道路环境。进入滨海大道的驾驶人在快速行驶时，随着车速的提高，其眼睛的动态有效视野会越来越窄，动态视力下降，这是因为车外物体移动速度快，这些物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节。发生这种交通事故的当事人都觉得奇怪：事前根本没发觉人在横穿马路，怎么就碰上了，就像梦中一样……
2006年1月11日，王某驾驶浙C/081××号重型专项作业车从龙湾区滨海园区开往状元镇，21时许车辆途经滨海大道与明珠路十字路口与由洪某骑行的自右至左从人行横道线上横过道路的无牌自行车发生碰撞，造成洪某受伤及车辆损坏的交通事故。交警认定：王某在夜间雨天驾驶车辆行经人行横道时未减速慢行，以致发生事故，是造成事故的主要原因。洪某骑自行车横过道路时未下车推行是造成事故的次要原因。
三平交口行车视距差。经测量，6米宽中央隔离带横断面顺着原道路横断面成拱型坡度，再加上绿化的高度，形成行车视距障碍，这样使得快速行驶在主线的车辆不易及时观察到横穿的动态，易诱发交通事故。
四该道路和相交的低等级道路现状交通流量稀少，滨海大道单向（三车道）流量只有357辆/小时，横穿最多的小塘交叉口也只有87辆/小时，平均车头时距分别为10秒、41.4秒，都没有形成连续不断的车流量，尤其是后者车头时距大，这容易给进入滨海大道的驾驶人一个错误的判断，觉得是没有车辆横穿，于是放松警惕，思想麻痹，观察也会漫不经心，更易快速行驶；对横穿道路的驾驶人也有同样的感受，他们绝大多数是长期居住在附近村庄的农民和外来务工人员，他们交通安全意识淡薄，横穿大道时不左右观望，顾自横穿，交通事故往往如此多发。相反地，在农忙季节，沿线农民田间耕作来往，横穿交通增多，并有在滨海大道上铺晒稻谷活动，这样进入滨海大道的驾驶人就会提高警惕，放慢车速行驶，该路段的交通事故发生率反而明显下降。
为了确保滨海大道的交通安全，减少事故的发生，交警三大队针对滨海大道黑点存在的原因进行了深入的分析并采取了相应的改进措施：
1、通过工程措施改变五溪、小塘、康一路口开口形状，使其易于驾驶人在驾车动态时识别；根据车流分、合流特性增设变更车道有利于车流的安全分合；将临近交叉口的中央隔离带拱型坡改为平坡，在客观条件上确保主线和横穿的驾驶人都能早一点发现对方，早一点采取减速相让措施。
2、在现状基础上完善道路交通标志、标线，把各个开口当作正常的十字交叉口设置指示标志牌，划好进口导向车道线、停止线，人行横道预告标线。
3、在五溪、小塘、康一路口部分按交叉口视三角的要求设置临时性连续减速带。
4、辖区交警进一步加强安全宣传，配合巡逻力量，加强管理力度。
在此，警方特提醒广大驾驶员在滨海大道行车时要注意安全，尤其在路况好，车流少的道路上驾车仍应提高警惕，勿超速行驶；在行经平交口时应观察路况，减速通行；大道两旁的群众和务工者要切实增强交通安全意识，穿行滨海大道时，左右观望，确保安全。
潘海勇 张东仁
