本报讯（记者张文）不少关心地铁建设的市民心中有个疑问，地铁二号线从明城墙下方穿过会不会有所影响？昨日，市地铁建设指挥部工程处处长白俊峰接受记者采访时表示，我市在地铁建设中采用的盾构法这一先进工法将避免地面沉降造成的对文物的损伤，同时，采用先进工法还能把地铁建设带来的环境影响降到最低。盾构法施工可避免损坏重点文物地段
据白俊峰处长介绍，前期，地铁建设部门已对地铁二号线地质情况进行了初勘、详勘等多次勘察，排除了地铁二号线中存在大型墓葬的可能性，对于可能零散出现的文物，地铁建设部门也与文物部门制订了具体的保护措施。
由于地铁二号线纵贯城市南北，必然通过明城墙、钟楼下方，白处长说，为了让机械快速通过重点文物地段，避免施工带来地面沉降对文物古迹造成损伤，地铁建设部门将采用目前地铁施工最先进的方法—盾构法。在地铁全面开工建设之前，地铁建设部门将对明城墙墙体底部基础压浆进行加固。
盾构法是采用盾构机顶进，而后拼装预制管片形成衬砌的“一条龙”式施工方法，其优点是施工速度快、精度高、机械化程度高、振动小、噪声低。据了解，不久前北京市地铁5号线就采用了盾构法大面积长距离地成功穿越了地坛下方。
据介绍，在盾构机的选型上，地铁建设部门颇费了一番心思。盾构机制造要依据工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等具体特征来“度身定做”，盾构机的选型正确与否决定着盾构施工的成败。根据西安湿陷性黄土的特殊地质条件，经过对性能、安全、经济等方面的综合比较，二号线试验段工程选用了日本小松生产的土压平衡式盾构机，从而为二号线顺利实施提供了可靠的机械保障。
先进工法降低对环境影响
白处长介绍，地铁二号线区间施工工法以盾构法为主，浅埋暗挖法施工为辅。浅埋暗挖法具有施工工艺简单、应用灵活、拆迁量少和交通疏散较为简单及造价合理等优点。白处长透露，南梢门至草场坡区间和草场坡至小寨区间中存在几条地裂缝，盾构机掘进至该段时将停止，转而采用浅埋暗挖法施工。
除此之外，明挖法也是地铁区间常用的施工方法之一，但明挖法因其对交通和居民生活影响大、对周围环境破坏大，在交通繁忙的市区很少采用。
“为了把对周围环境的影响降到最低，我们采用的都是比较先进、合理的工法。”白处长说，明挖法虽然在区间施工中很少采用，但应用到车站施工中，却能加快施工进度，缩短施工时间，减少对交通和市民出行的影响。
信息化管理保障施工安全
西安地铁是全国首例在黄土地质中修建的地铁，白处长曾多次考察过上海、广州等城市地铁建设，他说西安的地质条件是最好的，土层中没有岩石，这使地铁建设的复杂程度大大降低，施工相对会更顺利些。
但地铁工程是一项隐蔽工程，各种不可预见性因素较多，为有效控制施工风险，尽量避免突发事故，地铁建设部门采取了先进的信息化管理手段。白处长介绍，施工影响范围内的地上地下建筑物及各种管线将在施工期间被实时监控和观测，地铁建设部门及时收集各种数据并做出分析，有效实施对风险的预测，从而控制风险。
