从上海飞武汉只需99元
民营春秋航空公司再推超低价机票引起关注
核心揭示
上海春秋航空5月20日起正式开通武汉至上海浦东的商务航线，将先前确定的199元特价票降至99元。尽管是限量发售，但这一超低价格仍然引起了关注。99元机票会不会引发航空公司的价格战？低价航空对市场的冲击有多大？民营航空路在何方？
99元机票现身上海—武汉航线
春秋航空5月20日正式开通武汉至上海浦东的商务航线，同时，将2月3日开通的武汉至三亚航班从两天一班加密到每天一班。在宣布开通武汉－上海航线时，春秋航空推出的特价票是199元，但几天之后，他们宣布特价机票降至99元。春秋航空称，此举目的是为进一步发挥淡季时价格杠杆对增量市场的促进作用，减少宝贵航空运力资源的空耗，使淡季出行的旅客得到更多实惠，鼓励自费旅客利用淡季探亲旅游。
春秋航空武汉－上海浦东航线199元的特价票，全年投放平均不低于10％，5月20日起第一个月平均每个航班的特价票比例超过20％。
相比之下，往返于上海与汉口间的K11/K14次列车，最便宜的硬座票价为143元，最贵的软卧下铺票价400元。
“与其让座位空着，不如以较低的价格卖给想乘飞机的人，我们的宗旨是让更多普通大众坐得起飞机。”春秋航空董事长王正华对记者说。
作为中国民航市场的“鲶鱼”，春秋航空奉行低价争夺市场的策略。除“1元机票”外，春秋航空还有99元、199元、299元的低价票。作为低成本廉价航空公司，春秋航空自2005年7月开航以来，总平均票价低于同航线全服务航空公司36％。
2006年11月底，春秋航空宣布仿效国外廉价航空的做法，在上海往返济南的航线上推出1元促销机票，受到消费者热捧。但“1元机票”促销活动不久遭遇“封杀”，济南市物价局向春秋航空开出了一张高达15万元的罚单，认为1元超低折扣机票“违法”。
低价机票只能从网上购买
据了解，旅客若要购买春秋航空的廉价机票，必须先登录春秋航空的网站，然后用手机免费注册成会员，就可以查询春秋航空的所有航班，之后进行网上直接订购，用开通网上支付的银联卡完成在线支付，直接凭身份证去机场的春秋航空专用柜台办理值机手续。
这种被称为“Ｂ2Ｃ”（商业机构对消费者）的电子商务模式，通过互联网将廉价机票直销给旅客，是春秋航空机票销售的主渠道。去年春秋航空“Ｂ2Ｃ”直销占商务旅客的六成以上，在上海至厦门、广州、珠海等商务航线上更高。
“我们从上海飞厦门的航线是成功的经典路线，80％以上的旅客通过‘Ｂ2Ｃ’网上支付购票。重要的是，这种销售方式让旅客养成了在网上订票的习惯。”春秋航空公司董事长王正华说。
业界认为，80％的不可控的刚性成本，是中国实现低成本航空公司必须要破解的瓶颈，否则，低成本航空就是一句空话。
而王正华认为，降低成本的方法很多，从地面到空勤服务都有潜力可挖。除了“Ｂ2Ｃ”模式，春秋航空去除了一些冗余的“贵族化”服务，如中短途旅客不送餐，不提供免费报纸，只提供一瓶矿泉水。在行李方面，春秋航空规定旅客免费行李重量不超过15公斤，比其他公司少5公斤，超过部分按标准收取行李费。为降低成本，春秋航空选择单一机型空客Ａ320，这样做的好处是不仅降低航材储备，而且简化维修、运营和训练。
春秋航空开航一年多的实践表明，其旅客构成有“自费旅客多、第一次坐飞机旅客多、中老年旅客多”的特点。
可能引发
航空公司价格战
市场人士十分关注，春秋航空此次打出99元的低票价，是否会引发武汉—上海航线的价格战？
王正华认为，作为低廉航空公司，春秋航空与其他航空公司是错位经营，不存在抢客一说。各航空公司都有着自己固定的常旅客、商务客，而春秋航空的目标却是“没有乘坐过飞机”或“因机票太贵而少乘飞机”的人群。
但其他航空公司似乎不太可能对99元的机票视而不见。去年1月22日，春秋航空开通了厦门—济南航线，开航30多天后，公司即宣布该航线停航，并称近期不会恢复。当时公司的公开解释是，这一航线竞争残酷，上座率太低。
春秋航空当时以低价进军济南—厦门航线，遭到了竞争对手厦航和东航的狙击，这两家航空公司也不约而同地降低了这一航线的票价，济南—厦门的机票最低折扣价低至4．5折，而春秋航空公布的整体票价的平均折扣为5折到5．5折。
低成本航空发展空间巨大
作为我国第一批在低成本航空市场“吃螃蟹者”，春秋航空自从第一架飞机上天以来，围绕其低成本、低票价、差异化服务等许多“另类”做法，争议就一直不断。
一方面，“低成本航空”服务理念显然还没有被我国广大消费者接受，人们还习惯于享受传统航空公司提供的各种服务。另一方面，一些“老大哥”航空公司拒绝与春秋航空合作，一直以“包机”见长的春秋旅游业务受到很大影响。
但王正华仍然认为，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着强烈需求，低价航空有很大发展空间。按中国的人口条件、文化背景和经济状况，低成本航空将会取得比较大的发展；随着国家对航空市场的逐步放开，低成本、低价格的航空服务，将与市民越来越近。目前，低成本航空得到了有力支持，市场潜力大。
2006年春秋航空公司平均客座率高达95．3％，是今年国内客座率最高的航空公司。这意味着，在2006年，春秋航空公司起飞的每架次航班，几乎都是满员状态。
上海有关部门的另一项调查显示，在“公务出差，是否选择低价航空公司”的选项中，68％的人选择“是”；在“私人旅行是否选择低价航空公司”的选项中，93％的人选择“是”。
低成本航空的市场环境正在朝着有利其发展的方向改善。但业内人士指出，低价航空能走多远，不仅取决于航空公司的选择和做法，更在于能在多大程度上打破航空市场的垄断。倘若航材、航油等方面的垄断局面不能打破，企业的不可控成本居高不下，廉价航空成长之路恐怕不会很平坦。
民航从贵族消费走向大众消费
民航统计数据显示，2006年有1.6亿人次乘坐飞机出行，其中有超过8000万人次的私人旅客。而在2004年，中国民航全年旅客量才1亿人次。这表明，中国民航正从贵族消费走向大众消费。
中国民航总局局长杨元元说，支持民营资本投资航空运输业是民航总局的一项重要政策。到目前为止，我国内地共有5家民营、6家中外合资航空公司投入运行，总共投入飞机39架，注册资本26亿元。尽管这一数字占全行业的比例还很小，但为行业注入了新的活力。
“中国民航市场已成为竞争最激烈的行业之一。”中共中央党校研究室副主任周天勇评价认为，民营航空公司的进入，不仅为旅客提供了更多的选择，而且，促使国营航空公司走上了练内功之路。
据民航总局公布的数字，在不到一年的时间里，我国使用电子客票的比例已超过80％。电子客票具有节约成本、方便旅客，尤其是有效保障了航空公司收入归仓。
电子客票的快速推广只是航空公司加强内功的例子之一。“2006年1到11月，民航旅客投诉率为万分之0．021，比上年下降19％。全行业平均航班正常率为81．15％。”杨元元说：“民航的服务质量工作正在改善。”
周天勇分析认为，“在我国13亿人口中，目前能乘坐飞机出行的人仍是少数，中国民航业正处于‘幼苗期’的大众消费。让机票从奢侈消费进入到普通消费，是航空公司的前途所在和大众的期望。由于中国民航正在向大众消费的需求靠拢，乘坐飞机的人将越来越多。”（2210301）据新华社
