昨天，郑州火车站西出站口综合换乘枢纽及相关工程规划专家论证会召开，郑州市规划勘测设计院、东南大学交通学院和铁道第四勘察设计院3家单位，分别向与会专家汇报了各自的规划设计方案。
除火车站西出站口地区的规划设计外，相关的交通规划还包括京广路下穿隧道（或立交桥）、解放路铁路跨线桥、地铁1号线和京广路北接沙口路高架桥。
今天（周六），专家们将对具体的规划方案提出意见，由设计单位带回去进行完善。
◎方案由来三家单位联合分工设计
郑州火车站西出站口周边地区，指的是京广铁路线以西，京广北路以东、中原路以南、陇海路以北合围的地区，总面积约46.7万平方米。其中站前广场东西长约370米、南北长约405米，总面积约15万平方米。3家设计单位，各自负责了这个“大规划”的一部分内容。
按照规划，西出站口周边除了满足客流的功能外，将以文化展示、商务办公、商业服务、酒店服务为主，辅以物流和住宅的功能，通过带动火车站周边的人流、物流、资金流、信息流，这一地区将力图打造成带动郑州中心城区发展新的增长点，向城市中心的商业区、展示中心和文化中心转变。
◎西站房规划火车与地铁无缝换乘
规划中，新建的西站房方案总建筑面积11209平方米，地面一层、地下一层。主要包括进站厅、出站厅，普通、母婴、无障碍和软席候车室，售票厅及辅助办公、设备用房、商业用房等。
其中，主入口设在一层，中部为集散广厅，北侧为售票厅以及设备、办公用房，南侧主要布置了商业开发用房和设备、办公用房。地下一层为南、北出站厅，连接城市地下空间。北出站厅考虑与地铁合建地面出入口，南出站厅考虑结合城市地下空间设置地面出入口。
东西广场城市通道设于站房北出站厅与站房之间，并与站房北出站厅同标高。站房出站人流及东西广场城市通道人流可通往地面出入口，直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。
步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均从设于一层的主入口进入站房。旅客在集散广厅安检后，通过进站通道穿过既有货线，进入高架候车室中央通廊，在高架候车室候车、检票后进站上车。旅客通过两条出站地道到达南北出站厅后，进入城市地下空间，换乘各种交通工具离站。
此外，除了将两条既有出站地道延伸至西站房外，还新建一条中央进站地道，连接既有高架候车室和新建西站房。
3种外观您最喜欢哪个
西站应该建成什么样子？规划提出了三种外观设计方案，供市民、专家选择，不知道您最喜欢哪一个？
方案一：“中原之气”。该方案在建筑形体的塑造上希望表达出中原地区粗犷、大气的文化底蕴，整个建筑形象中轴对称，方正稳重，重点突出，体现了主从有序、主次分明的文化特点。建筑造型从河南省出土的司母戊大鼎中获取灵感，将传统的文化符号抽象化表现出来，达成传统与现代的有机结合。
方案二：“司母戊大鼎”。乍一看，还真的和河南博物院外观有点像。该方案注重传统元素的运用，希望将新形势下的铁路站房建筑的特点，与河南省的地域文化特点结合起来。注重虚与实、线与面的对比，形成站房的新形象。
方案三：“朴实中原”。该方案借用北方建筑“台”的形象，结合铁路站房“廊”的运用，再纵向伸展，形成一系列连续的空间，使建筑显得朴实、厚重。同时建筑在横向上较为凹凸，结合石材的运用，可以使建筑具有层次感。造型方正、简捷，与站场和广场浑然一体。
◎广场规划体现“公交优先”原则
站前广场体现了火车站的气质，规划中，站前广场共分三个层面，即地面层、地下层、高架层。
在西出站口广场交通规划中，充分利用了广场的地上地下空间，实现不同性质机动车流的空间分离，即进出站出租车、社会小型车车流分别引入高架层和地下层；公交、市郊长途、社会大型车车流利用地面层集散、换乘。在公交进出通道、场站设置方面都体现了“公交优先”的原则。
停车场方面，公交车停车场和市郊车始末站位于广场北侧，出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场位于广场南侧。地下一层设出租车上客区和社会小型车停车场。
◎四项大手笔
火车站旁边交通不好，市民都有切身感受，而交通条件差的根源就在铁路。由于铁路分割，城市中心区与西区的联系，就过多地压在了中原路和陇海路上，形成了郑州市东西城区交通的瓶颈。其中，中原路、陇海路和京广路，正是交通矛盾的焦点。为缓解这种交通压力，规划中就有了不少城建的大手笔。
解放路铁路跨线桥解放路与建设路打通
该桥位于郑州市中心区域，连接解放路与建设路，是老城区东西向主要通道之一。
它的建成，将增加老城区跨铁路通道，提高老城区对外集散能力，缓解中心区交通压力。
解放路铁路跨线桥由跨铁路高架桥、东西侧引桥、上下桥匝道几个部分组成。
跨铁路高架桥全长约460米，横断面采用双向六车道不对称布局，西侧引桥全长约720米，与医学院立交桥二层预留匝道口相接，接口横断面采用双向四车道布局；东侧引桥在民主路口西侧落地，全长约360米，接地处横断面采用单向四车道布局（由东向西四车道）；匝道桥共有A、B、C、D四条单向匝道，桥梁总长度1540米。
地铁1号线一期工程火车站附近设3个站
地铁1号线一期工程线路全长26公里，全线设西流湖公园、西三环、华山路、桐柏路、碧沙岗、郑州大学、京广路、火车路、二七广场、市体育馆、紫荆山广场、东明路、黑庄路、会展中心、通泰路、黄河东路、农业东路、七里河、新客站、博学路、明理路、穆庄共22个站点。全线采用地下线形式。
其中与本次规划相关的，主要是京广路、火车路、二七广场3个站点、两个区间。3个站点之间的地铁线路怎么走，如何与火车站西出站口对接，规划做了详细的说明。
京广路北接沙口路高架桥沙口路进行拓宽改造
根据调整后的郑州市城市总体规划，打通后的京广路－沙口路南到航海路北至北环路，是城市南北向的一条主干道，京广路的改造工程完工，不仅能合理组织起城市跨铁路的交通，还能缓解大学路、南阳路的交通压力。
规划中，京广路将衔接沙口路，并进行沙口路拓宽改造。京广路、中原路交叉口北，将向沙口路方向修建一座高架桥，与金水路立交桥相连。
该工程完工后，由于区域内交叉路口较少，可以有效连接北边的黄河路、农业路甚至北环路，疏导火车站地区的车流，并推动西北方向城区的发展。
京广路下穿隧道（或立交）连接中原路和陇海路
该工程连接中原路和陇海路，承担着区域南北交通，以及火车站交通疏导的双重功能。
规划共提出了5种方案，连接京广路、中原路、西出站口和陇海路，具体包括下穿隧道和立交桥两种形式。
其中，规划的隧道宽25米，双向六个机动车道，全长约1800米，两端入地口分别在中原路北和陇海路南。
隧道与西广场地下停车场相连接。地下层北出站口区域预留轨道交通站厅，站房北侧预留轨道交通进、出站口。
◎目前进展马寨村民已经知道要拆迁
昨天上午，记者来到了位于京广路上的二七区马寨村，这个村子所在地就要建成规划中的西出站口和站前广场。
79岁的介大爷说，马寨村原来的村民中有两大姓氏，刘姓和马姓。此外，几十年来，建成的不少单位的家属房中，也住进了像介大爷这样的外来人口。目前，拆迁区中的不少单位已经搬走了。
按照郑州火车站西出站口综合换乘枢纽规划，整个规划区中中原路、京广路、京广铁路和陇海路合围的区域，多数地方都要重新规划建设。
这一范围内，居住情况比较复杂，有都市村庄、国有企事业单位、家属院、学校等。不少在马寨村居住的市民告诉记者，拆迁已经提上了日程，相关单位已经开始到他们家里丈量房屋了。
拆迁准备工作已经启动
在昨天下午举行的专家论证会现场，记者采访了二七区政府的有关负责人，咨询规划区内拆迁安置的工作进程。
这位负责人表示，拆迁将分期、分批进行，原则是先拆站房、广场的位置，然后是站房两侧的位置。不过，由于规划方案还需要等待相关部门批准，没有最终敲定，因此具体的拆迁时间目前还没有确定。不过，拆迁的前期工作早已开始，区政府已经成立了专门的拆迁指挥部，正在调查摸底，还没有到与居民商量具体的拆迁、赔偿标准的地步。
昨天下午，记者从相关渠道获悉，西出站口拆迁安置时，将采取货币安置和异地房子两种方案，就地安置的可能性很小。也有村民透露说，安置地可能在长江路附近，货币安置的标准是1300元/平方米。
下了地铁，一转身就能坐上火车
盼了多年的郑州火车站西出站口战役终于正式打响。西出站口建成后，不仅买票不挤、刮风下雨有地方避雨，而且到火车站去也更加方便，下了地铁，不用换乘就能直接坐火车了。
◎新建587平方米售票大厅，解决买票难
“买票太难了，人太多！”郑州火车站一直面临着严重的客流压力，特别是春运，郑州火车站日发送旅客七八万人，买票、候车成了市民的头疼事。
西出站口，能让人们买票、候车舒服些吗？郑州市规划局王鹏局长说，西出站口就是要缓解现在的火车站的客流压力。据了解，新建的西出站口面积和现在的东出站口的面积差不多，除了新建高架候车厅增加候车容量外，还将在西出站口的地下一层或者是地下二层新建一个587平方米的售票厅，重点缓解“买票难”。
◎西出站口规划设置4个出入口分散客流
不仅买票的难题能解决，进出站口的拥堵情况也将得到缓解。
西出站口规划设置4个地面出入口，并通过和交通停靠点直接相连的方式，有效引导客流。其中，1号、2号出入口位于郑州火车站站场西侧；3号、4号出入口位于站场东侧；1号出入口连接公交车场；2号出入口连接社会停车场，还预留一个出入口与西站房广场地下空间接合。
这样，步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均可从设于一层的主入口进入站房。出站人流及东西广场城市通道人流可直接通过4个地面出入口、直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。
◎下了地铁，零换乘就能坐上火车
“西出站口的设计还挺方便，但不知道从我们西郊到西出站口方便不方便啊？”许多市民担心，新建的西出站口配套设施不完善，前往西出站口不方便。
“方便得很！”为方便市民出行，从中原东路到火车站西出站口将修建地铁1号线，中间设三站，西区市民上地铁，经过三站，然后下地铁，不用换乘任何交通工具，就能直接到西出站口了。
那地铁1号线是从哪里起止的呢，哪些市民乘坐最方便呢？
昨天，铁道部第四勘察设计院提交了5套规划方案供专家讨论：
【方案1】
沿中原东路向东，于大学北路路口设站，下穿金水河，过康复中街后，转向东南下穿地铁，再转向东行，过京广路，下穿郑州火车站西站房，于其下设站，沿郑州火车站高架候车厅的北侧下穿郑州火车站，沿兴隆街，过福寿街，向东北下穿中原鞋业市场、十八科技中学，至二七广场设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。
【方案2】
沿中原东路向东，于郑州大学前设站后，即转向东南，穿地铁，下穿金水河，过大学北路，转沿康复后街向东，过京广路，与方案1线位衔接，向东下穿郑州火车站西站房，于其下设站，沿郑州火车站高架候车厅的北侧下穿郑州火车站，沿兴隆街，过福寿街，向东北下穿中原鞋业市场、十八科技中学，至二七广场设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。
【方案3】
沿中原东路向东，于大学北路路口设站后，继续沿中原东路向东，过京广路，于西中和路路口设站，然后沿正兴街下穿郑州火车站，过福寿街，再转向二七广场，于建设路和人民路路口设站与3号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。
【方案4】
沿中原东路向东，于大学北路路口设站，下穿金水河，过康复中街，转向东南下穿地铁，过京广路，向东南斜穿郑州火车站西广场，于西广场设站后，再沿郑州火车站西站房的南侧向东下穿郑州火车站，向东北沿大同路行进，过福寿街，向北转沿德化街至二七广场的南侧设站与3号线换乘，然后再转沿人民路向东北方向延伸。
【方案5】
沿中原东路向东，于郑州大学前设站后，即转向东南，穿地铁，下穿金水河，过大学北路，转沿康复前街向东，过京广路，于郑州火车站西广场南停车场的南侧设站，然后下穿郑州火车站，向东北沿大同路行进，过福寿街，向北转沿德化街至二七广场的南侧设站与3号线换乘，然后再转沿人民路向东北方向延伸。
他们自己推荐的是1号方案，认为方案1对郑州火车站客流服务较好，其对应的中原东路站和二七广场站站位较为有利，且线路条件及工程条件也相对较好。
但“地铁是服务郑州市民的，郑州市民更有发言权”，就此，郑州市规划局也想听听郑州市民的意见，市民可就这五条地铁线路和站点设置，发表自己的看法。
◎20多条公交线路直达，不同类型车“划区停靠”
除了地铁，还有别的交通方式吗？要是没在地铁沿线住，乘坐地铁不方便咋办呢？
规划方案中，除了直达的地铁，还将有22～24条公交线路直通西出站口。
为了避免出现东出站口广场前的公交线路繁多、交通混乱的情况，规划设计中，特意将不同类型的车“划区停靠”。
其中，规划计划将站址北侧规划为公交车停车场和市郊车始末站位，南侧为出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场。其中，规划设计公交线路22～24条，出租车小车泊位70个，出租车上客区泊位120个；计划设置私家车及其他社会型小车泊位750个左右。
为方便郊县群众乘坐火车，西出站口站前广场还将专门开辟区域，作为市郊车、公交车以及社会大车的停靠区域。出租车的停靠也设置在不同的地下楼层，上车、下车互不干涉。
◎两座联络通道 东西出站口可自由来往
东西出站口，背靠背而建，要是东出站口人多，乘客是否可以通过西出站口买票候车呢？通行是否方便呢？
为沟通铁路火车站东西两个广场，将在东西广场间建两座联络通道。
其中一座通道位于天泉大酒店南侧，邮政地道与铁路南出站口之间；另一座位于金阳光大酒店裙房地下室下方，走向与铁路线吻合。
◎地铁车站都为地下“岛式车站”
地铁1号线将设置中原东路站、郑州火车站站、二七广场站三个站点，其中，三站两区间线路长2370km(中原东路站站中心~二七路站站中心），平均站间距1185米。其中，中原东路站计划设置在中原东路正下方，道路宽60米，周边以七层以下居民楼为主，属于地下二层岛式车站；二七广场站1号地铁也计划设计为两层站，车站采用宽岛式站台，其中，地下一层为公共站厅层，地下二层为1号线岛式站台层；郑州火车站站计划设计为二层岛式车站，设地下两层，负一层为地铁的公共区，与国铁北出站厅合建，实现国铁客流与地铁客流换乘；负二层为地铁设备用房。站台两端设东西两个明挖站厅，通过暗挖扶梯通道与站台层连接。
为了方便西广场人流直接通往东广场，地铁在国铁出站厅的南侧专设了一条横穿国铁站场的城市过街通道。
■最直接影响
车站周边交通堵塞将缓解
“郑州火车站西出站口建成后，从西边赶往火车站乘坐火车的人，乘坐火车的时间将比现在压缩一半以上，交通压力能缓解一半！”
由于郑州火车站的客流量大，大量的出租车、公交车、长途汽车都停在火车站广场南北两侧的道路上，而广场南北两侧有40条公交线路汇集，道路堵塞成了火车站区域的顽疾。虽然经过几次修建整合改造，但行车难、难行车的问题一直没能得到根本解决。
交通部门的一位工作人员认为，西出站口建成，最直接的影响是缓解现在郑州火车站广场四周的交通拥堵状况。
西出站口将形成新的商圈
“东出站口周围的商铺，现在一平方米都三四万元，西出站口建成，将有力带动西区经济的发展！”郑州市规划局王鹏局长说，西出站口巨大的人流量将给此区域带来商机，京广路中段的商业价值将得到大幅度提升。
据了解，郑州火车站西出站口拆迁涉及二七区蜜蜂张和马寨两个社区。据郑州市二七区商务办工作人员介绍说，西出站口周边区域内的地产、房产市场已经升温，现在的综合地价已经突破每亩200万元。
