“你下了广深高速，也不一定能赶上飞机。只要从出口到机场门前一堵，你就要拖着行李往候机楼跑。”昨天，来自宝安区的市人大代表罗洲平对完善深圳机场周边交通十分关注。他说：“我要提交一份建议，应该修一条机场专用高速公路直达机场，以此强化深圳宝安国际机场在珠三角的竞争力。”
由于经常开车从广深高速公路到机场，罗洲平多年来一直关注机场周边的道路交通变化，对机场附近的交通情况了如指掌。他说，机场附近路段发生交通拥堵最早出现在2003年，巧合的是那一年深圳机场的旅客吞吐量正好越过了1000万人次大关。那时机场堵车的主要原因是广深高速公路维修等原因造成的。后来107国道扩建以及修建宝安大道等也曾使机场路段发生拥堵。如今，107国道扩建和宝安大道都已经完成，但机场附近交通依然不容乐观。特别一到黄金周等客流高峰期，机场附近极易发生交通拥堵。今年，在机场旅客年吞吐量有望突破2000万人次的背景下，对机场周边交通必须未雨绸缪。否则，将来会十分被动。
为何想到要建机场专用高速公路呢？罗洲平说，这是偶尔一次看新闻的所受到的启示。原来，在去年11月4日，我国西部首条8车道高速公路—全长20公里的西安咸阳国际机场专用高速公路开工建设。这是该机场的第二条专用公路。而深圳机场连一条专用高速公路都没有。再环顾最近的香港国际机场和广州白云机场，两大机场均有专用高速公路。因此，他建议兴建专用高速公路直达深圳机场。
罗洲平说，深圳机场现有的周边道路设计随着福永片区的快速发展，已经远远不能适应新的需要。在深圳机场发展初期，福永片区的人口和车辆均十分有限。机场依靠相邻不远的广深高速输送客流绰绰有余。但如今，当初偏远的机场以及福永都变得十分繁华，福永和机场已经连成一体，有限的道路资源随着车流飞速的增长变得十分拥挤，特别是机场门前路段，由于多股车流交汇，已经形成一个瓶颈，即便一宗小事故也会立即造成拥堵。在这种情况下，兴建机场专用高速公路显得十分必要和紧迫。
1机场方面:
从长远发展考虑十分必要
得知罗洲平的建议，得到了同是宝安区的市人大代表、深圳机场集团董事长黄传奇的热烈响应。他兴奋地说，如果这条建议能够实现，对于深圳机场来说是一大喜讯。他形象地说，“现在从市区一上广深高速，就什么都控制不了。但一旦有了机场专用高速公路，旅客心中就会有数了。”
据了解，深圳机场主干道日均车流量8万辆，最大达12万辆。但其中只有三分之一是到机场乘坐飞机的，三分之二都是借道的过路车。大部分车辆把机场主干道当成了市政道路来使用，这给机场运作造成了很大的困扰。去年9月22日下午1时至晚上11时，机场发生了历史上最为严重的地面交通拥堵情况，不少搭乘飞机的旅客不得不下车步行，当天近8000名旅客被耽误，81个航班因此延误。此外，货运同样大受影响。事后，市政府专门派人进行调查，商讨解决办法。去年9月27日，交警部门规定机场南北干道的北干道（也称航站四路），只允许由南向北，经机场中心区驶入福永、沙井的车辆通行，禁止福永、沙井的车辆经该路段驶入机场。原先经该路段上广深高速、107国道往深圳方向行驶的车辆，需自主绕行。今年以来，随着宝安大道的竣工使用，机场周边的交通状况得到了改善。但虑及长远，深圳机场今年旅客吞吐量有望突破2000万人次，且对东莞、惠州乃至中山等地的辐射力越来越强，要使机场周边交通拥堵问题得以根本解决，兴建机场专用高速公路的确十分必要。
同时，黄传奇对市政府以及社会各界对机场周边交通的关注表示十分感谢。随着深圳机场第二跑道工程的推进，未来将在海边形成新的航站楼，届时广深沿江高速公路将与机场实现对接。此外，深圳地铁1号线延长段也将延伸到机场。届时，前往机场将更加多样化。
2市民反映:
希望建议能够早日实行
对于人大代表的建议，记者来到机场随机采访了几位市民。他们认为，人大代表的建议十分有益，建议有关部门积极进行研究，争取早日见效。此外，也有市民希望地铁1号线早日修到机场。
市民张先生恰巧曾经有过拖着行李往机场狂奔的经历。他回忆说，大约是在2003年6月份，有一次机场大塞车长达3小时，机场门前路段成了大停车场，一动也不动。当时他坐的是330机场巴士，只好下了车拉着行李往候机楼跑。当时路上有上百人像他一样，壮观而又狼狈。他认为，这不仅造成了旅客的不便，而且有损于深圳机场的形象和声誉。现在深圳机场的国际航班越来越多，应该以国际化的水准和视野来看待和解决这一问题。
市民李小姐也曾经被堵在107国道立交桥，远远地看到候机楼心里十分着急。当时有摩托仔在旁边叫价100元拉人去机场，当时真有一种“趁火打劫”的味道。开车的市民廖先生则认为，如果有了机场专用高速公路，到机场大致的时间就可以把握了，不会像现在这样心中一点谱都没有。
3规划部门:
目前还没有相应规划
对于人大代表提出的兴建机场专用高速公路这一建议，市规划局市政处处长戴晴表示，深圳目前没有专门通往机场的高速公路，而且目前也没有相应规划。戴晴认为，城市有没有专门通往机场的高速公路，由城市布局本身决定。深圳土地资源有限，而且深圳机场布局正好处在深圳到广州高速公路边上，所以就形成了今天到机场的道路布局。解决这一问题的途径不一样，但目的是一样的：在全市的路网布局中，有很多市政道路经过机场，即将动工建设的广深沿江高速公路，也将预留通往机场的出口。另外，地铁1号线也将延伸到机场，规划部门还考虑规划一条到机场的轨道快线，这些规划落实以后，到机场将更加方便。
4专家意见:
公路建设应该无缝对接机场
为了解机场专用高速公路的情况，记者查阅了国内主要机场的情况。目前，首都国际机场、浦东国际机场、香港国际机场、广州白云机场以及成都、武汉、长沙、郑州、南京、哈尔滨、福州等省会城市机场也均有专用高速公路或专用公路。而西安咸阳国际机场更拥有一条专用公路和一条专用高速公路，这说明了其超前的眼光。短短4年，深圳机场旅客吞吐量就有望从1000万人次跨入2000万人次大关，这就更需要对交通规划适度超前。
在世界范围来看，在旅客年吞吐量超千万人次的大型机场中，基本都建有专用高速公路。以国内来说，深圳机场的吞吐量也远远高于许多省会城市机场，兴建机场专用高速公路是必要的。有专家认为，鉴于广深高速公路与机场道路衔接所出现的问题，除了考虑修建机场专用高速公路之外，将来在兴建广深沿江高速公路之时应做到与机场的无缝对接，避免出现最后一公里的瓶颈。
他山之石
咸阳国际机场专用高速公路
我国西部首条八车道高速公路—西安咸阳国际机场专用高速公路于2006年11月开工建设。这也是西安咸阳国际机场的第二条专用公路。该机场高速公路全长20.8公里，设计速度120公里／每小时，路基宽度42米。
