 |
事故现场。
 |
旅客被安置在小草湖收费站。
 |
一列火车在吐鲁番境内遭遇瞬间大风，列车右侧车窗被飞沙打碎，乘客忙着堵车窗时，11节车厢在大风中倾覆。
发生在2月28日凌晨2点05分的这起事故，造成3名旅客死亡，两名旅客重伤，32名旅客轻伤。
这是由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车，当其运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里＋300米处时，列车机后9至19位车辆脱轨，南疆铁路被迫中断行车。
当天7点48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；10点，最后一名受伤人员被救出。
受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。
事故引起铁道部和新疆维吾尔自治区领导高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织事故救援工作，并派出以副部长胡亚东为首的工作组奔赴新疆事故现场组织指挥救援。
经过全力救援，南疆铁路也于11点30分恢复运输。
据了解，事发地位于新疆著名的吐鲁番三十里风区。据南疆铁路测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。
【脱轨原因】
瞬时狂风是翻车元凶
来自中央气象台的监测资料显示，吐鲁番地区当时并未观测到沙尘暴天气，火车脱轨应是瞬时特大风力所致。
中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。
新疆地处我国西北部，常逢大风季节，火车在经过新疆多处铁路时常常会碰到“百里风区”。据当地铁路部门介绍，出事的地点正好处于这样的地区。
【出行提醒】
遇列车突发事件
别往门口处拥挤
吐鲁番公安局蒋局长告诉记者，列车一旦发生突发事件，一定要镇静，千万不能一下子都往出口处拥挤，否则非常容易发生踩踏和死伤事故。
根据以往的经验，大多数事故的伤亡者都是在出口处被发现的。
如果列车一旦发生危险，可以用坚硬的物品砸碎玻璃逃生。但由于这次风太大，玻璃也非常坚固，所以根本砸不开，很多伤员都是在一些安装空调等的通风口被救出的。
另外，在火车行驶过程中，尽量少站在两节车厢的连接处，这些地方非常容易发生危险。
【背景链接】
新疆地区风沙天历史事件
▲2001年4月13日，一场12级以上的大风连刮3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。
▲2006年4月9日晚7时许，从乌鲁木齐发往北京的T70次列车运行至小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，沙尘暴卷起的沙石将车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏。
4月12日8时06分，T70次列车晚点近33小时后，终于驶入了北京西站三站台。
▲2006年4月11日起，在吐鲁番地区，大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风，部分列车车体玻璃损失严重。
【事故亲历】
老人小孩最先爬出列车
“没想到火车也会翻！没想到救援能来得那么快！也没想到出事后所有人的表现会如此镇定！”一位乘客说。
身体腾空摔在对面铺上
2月28日凌晨2点05分，乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠车站间时，绝大部分的乘客都已安然入睡。这时列车正在著名的吐鲁番三十里风区顶着狂风前行，风沙打在车窗上“啪啪”作响。
“窗子烂了”——随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。
乘客宿传义忽然觉得身体腾空而起，重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗。
不用语言老人孩子先走
“大家千万不要吸烟，不要用明火！”车厢翻后，大家发现车顶的灯一碰就亮，这说明车厢漏电。所有旅客立刻警觉起来，并互相提醒着。
慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但很快他们就发现，根本出不去——被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。
“有人受伤吗？”救援人员不到两个小时就赶到了。宿传义说：“最让我感动的是，在大家有秩序地爬出车厢时，老人小孩是最先出来的。没有说更多的话，谁都觉得就该这么做。”
风中营救握锨挖6小时
营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。
狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站住。记者看到，一位救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口鼻。大风夹杂着沙石狂扫一切。
最先赶到现场的是当地的铁路机务段职工。从4点一直到10点最后一名受困人员被救出的6个小时里，他们手拿铁锨、十字镐，一直不停地挖掘，为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。
