编者按
来自铁路春运办的一份统计报表告诉我们：至27日南铁连续4天旅客发送量突破40万人大关，临客连续3天开行80列左右！民工流、学生流、探亲流交织在一起，给今年的铁路春运提出了巨大的挑战。一方面是春运票价不上涨让客流大量涌向铁路，一方面是尽可能让旅客出行舒适、便捷的高质量服务要求，面对两方面的考验，奋战在春运一线的铁路员工用爱心在奉献，用信念在支撑。让我们一起走近他们，感受他们的酸甜苦辣。
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“少喝水，多说话”(本报记者吴霞)
南昌火车站已超负荷运转：2月25日8.9万人，26日发送10万人，27日发送8.9万人……学生流和民工流像潮水一样涌到火车站，铁路运能在无法满足巨大客流的同时，仍要做好服务工作。票额越少，说话就得越多。记者于2月27日来到南昌火车站，在现场做了一次粗略统计，每个售票员每天要对旅客说6000多句话，要为旅客查找近500个车站，要寻找200多个车次的车票情况。极度的疲劳让奋战在售票一线的售票员们承受着生理和心理的极限挑战，却没有一个人退下“火线”！
上午8时整，记者走进南昌火车站售票工作间，24名售票员已经开始售票。每名售票员的桌子上都有一台印票机、一台电脑、一台验钞机，私人物品只有一个水杯。南昌火车站售票车间主任张莉介绍道，“少喝水，多说话”已成为他们保持工作连续性的一个不成文的规矩。少喝水，是为了少上厕所；多说话，则是为了更好地满足购票旅客的各种需求。
“您好，哪车，哪天，去哪，几人”，南昌火车站1号窗口售票员雷中红连续问道。“113元。”闪着白光的电脑显示屏上跳出这个数字之前，雷中红已向乘客报出了K329次南昌到厦门的火车票价格。当她确认有票可卖后，就利索地收钱、验钞、打印车票、找钱、递票，整个过程不超过20秒。买到票的乘客满意地离开了，下一位又迫不及待地把钱递进售票窗口。
墙上的时针指向上午10时10分，雷中红的声音已有些沙哑，只穿一件蓝色制服的她，额头上布满了细密的汗珠。桌上的搪瓷杯子里，2小时前接满的开水变成了凉水，却还一口没动。“平时，我们车站80名售票员从早上8时工作到下午5时10分。春运期间，我们早晨7时15分点名，一般要工作到晚上9时左右，每个班至少13个小时。”雷中红告诉记者，为了不耽误购票乘客的时间，他们中午只有20分钟的休息时间，囫囵吞枣似地吃一顿快餐。
来到临时售票窗口，记者发现有很多江西旅游商贸学院的学生利用寒假在这里参加社会实践，他们的班长张和军在一旁时不时地督促他们要仔细、小心。“以前春运期间，我们学生到火车站买票，经常被告知没票，总以为是售票员私藏了票，对他们的印象很不好。现在我们亲身体会售票员如机器人般的工作，虽然很普通、很单调、很累，但他们从心里都是希望每个乘客都能走得了，走得高兴。相信会有更多的人会理解他们！”张和军感叹道。
票价便宜服务不打折(李玉萍 本报记者夏晓)
初春的南昌，清晨雾蒙蒙，6点多光景，寒意颇浓，但在南铁客运段的车库中，却热气腾腾。
点号、清理备品、打扫地板、清洗车身、车检、运煤、运水、烧锅炉……尽管离发车时间还有3个小时，临客A126次列车的乘务人员已忙碌起来。2月27日，记者跟随这趟列车体验旅客乘坐“临客”的真实感受。
9点23分，A126准点出发。由于是沿途售票，始发站南昌涌上的八九百人基本都挤在了4节硬座车厢。
“挤是挤了点，但感觉比较舒心，毕竟还坐到了座位。”带着孩子出行的陈大嫂对记者说。陈大嫂来自铜鼓县，同行的还有七八位老乡，他们前往浙江金华打工。怀里抱着不满周岁的孩子，陈大嫂从进站的那一刻起便受到重点关照。“一路都有人提醒我小心、走好、抱好孩子。”
“今年感觉最大的变化就是秩序好。”连续5年春节往返于福州和柳州的小苏告诉记者，“大家都排队上车，人虽然多但秩序好，行李基本都放到了合适的位置，你看，我也有块站脚的地，往年比这可挤多了！”
“请让一让！”列车茶炉室的詹世贤一边推着开水车一边喊。他说，临客使用的都是淘汰车底，硬件条件差，烧开水不能用电，还得烧煤，不仅脏还费力费神。“即使这样，我们也要保证车上的开水供应。”因为过道里全是人，詹世贤每次送水都不敢装满，“要是碰到旅客身上就麻烦了。”
便民盒、应急药物、温馨提示卡、订餐卡、运行时间、目的地天气交通资讯服务等一切在正班列车上有的服务设施，在临客上也都有。来自全南县的曾金玲对列车上的添乘干部说：“没有想到今年的临客服务档次这么高，少花钱也能得到优质服务。”
走近幕后英雄(本报记者李冬明)
目前正值铁路春运节后客流高峰期，南昌铁路局每天上线的机车达到创历史纪录的145台，承担着107对客车和21对临时客车的牵引任务。在列车多拉快跑的背后，负责机车检修和维护的职工们虽然不直接与旅客打交道，但春运开始以来，他们就一直在辛勤工作着。2月27日一大早，记者来到南昌机务段采访了这些承载着千万旅客出行安全的幕后英雄。
早上8时，30多名身上沾有油污的检测班职工刚刚从检修库下来，在连续工作13个半小时后，他们才拖着疲惫的身躯准备回家。同样一夜没合眼的班长孙斌忠还必须留下来，与下个班组交接过去24小时的工作。“晚班共检测58台机车，排除了160余处‘活’（检修人员称故障为‘活’），其中3台机车因发现大‘活’而留下来作进一步检修。昨天全天早晚班共发现了335处‘活’，保证115台机车安全出库。”
“和平常相比，春运期间更紧张吧？”记者问。
“那是自然，平常检修一台机车需要40分钟，春运期间由于加开临客，以及列车晚点增加，现在平均15分钟就要保证一台机车准时、安全、整洁地开出，要求我们职工既要提高效率，又要认真细致。”
8点过5分，刚刚执行完牵引T167（北京至南昌）列车任务的DF11-0002机车，开进了机务段南场检修库，熊光正拿着把铁锤，点亮手电，一头钻进了机车车底。等他钻出来时，他已捧着一个小本子，自豪地对记者说：“检出了4个小‘活’，修理员马上就会过来修。”
据了解，在春节七天长假期间，南昌机务段组织了145名检修职工，实施24小时机车出入库两次检查制，共抢修了64台机车，其中发现大故障机车9台。此外，还开通“机车120”24小时故障处理电话，及时检修突发性故障，为列车准时安全开行奠定了坚实基础。
