 |
□文/邱敏 杜安娜
距广州开始对新上牌车实施国Ⅲ标准已经4个多月了。这是一项改善城市空气质量的良策，不料当地供应国Ⅲ汽油的只有41处，让很多车主感到十分不方便。而“国Ⅲ”车如果油品不达标，会造成传感器、催化器中毒受损，甚至影响发动机性能。为什么国Ⅲ汽油迟迟无法全面供应？
杭州今年7月也要对新车上牌实施欧Ⅲ排放标准(欧Ⅲ标准与国Ⅲ标准基本一致)。而一个月前的调查显示杭州市场没有欧Ⅲ车专用油。那么半年之后的杭州如何避免出现类似情况？
未来一段时间里，油品质量将成为国内汽车环保的瓶颈。
新闻助读：
去年1月起，北京在全国率先实行机动车污染物国家第三阶段排放标准，即国Ⅲ标准，未达标新车将停止销售。从9月1日起，广州市成为继北京之后第二个获得批准实施国Ⅲ标准的城市（在广州市办理新车注册登记、外地转入广州市的变更登记和转移登记的汽车，不符合机动车国Ⅲ标准的，广州市公安机关车辆管理部门不予办理相关登记）。
之后，广州市在2007年1月1日起要求所有新上牌的轻型汽车必须加装OBD（OBD中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标）。
空气污染催生“国Ⅲ”标准
据广州环保部门一位不愿意透露姓名的人士介绍，2004年是广州空气质量最为严峻的一年，那一年“灰霾”这个原本生僻的词成为广州人挥之不去的阴影。广东省气象局的统计数据显示：2002年广州的灰霾天气有85天，2003年增加到98天，2004年达144天。
于是，广州治理空气污染的工作紧锣密鼓推进着。在广州的积极争取下，国务院于2006年8月批复同意广州提前从2006年9月1日实施“国Ⅲ”标准。研究证明，提前执行“国Ⅲ”标准，并按照“国Ⅲ”标准配套车用燃油后，广州市到2010年可削减氮氧化物排放量4.2万吨以上，人均减少5.5公斤。
虽然越来越重视环境的国人可以完全理解政府的苦心，但由于率先实行“国Ⅲ”标准后配套措施的不到位，还是给买车一族带来了不便。据估算，以目前广州市每天400辆—500辆新车上牌的速度计，未来受这种不便困扰的车主将达到近10万人。
买新车容易加油困难
最大的瓶颈是汽油。据广州市经贸委有关人士介绍，目前广州市仅有41家供应“国Ⅲ”汽油，其中中石化系统的27家加油站供应97号，中石油系统的加油站供应93号。
新港西路中石油银海加油站是广州首批试点“国Ⅲ”标准汽油的加油站，加油站里醒目地挂着93号“国Ⅲ”汽油的价格：4.90元/升，比93号“国Ⅱ”汽油高了0.15元。
在加油站记者遇到一位车主前来加“国Ⅲ”汽油。车主陈先生告诉记者，他的车刚刚上牌，加装了OBD（车载自动诊断系统），4S店提醒他一定要加“国Ⅲ”的汽油。他向记者算了一笔账，以目前每天用汽油在6升左右计算，每个月支出的汽油费要比用“国Ⅱ”增加30元左右。“每次加油都比较麻烦，我都要开很远一段路的车。”
刚买车的广州市民李刚拿到新车“小黑”(上海大众劲情)。试车时，李刚一打火，就发现面板上的“发动机尾气超标警告灯”闪个不停，他当时以为是车子有毛病，但销售经理解释说，由于这辆车装了OBD，所以对油的要求比较高，必须要加“国Ⅲ”标准的新油品。他也在担心，因为每次为了加油他都要跑远路。
不仅在广州市内加油不便，对于驾车远游的车主来说，出了广州上哪儿加“国Ⅲ”汽油，已经成为一个现实问题。
虽然经销商和环保部门都称：“OBD车偶尔加点‘国Ⅱ’油问题不大，选高标号汽油，回来好好做个保养就行了。”但技术专家却不这么认为。修了十几年车的李泰雄告诉记者，“带OBD的车，发动机及后处理系统都严格按“国Ⅲ”的使用情况设计，在油品不达标的情况下，会造成传感器、催化器中毒受损，甚至影响发动机性能。”他说，油品不佳会导致积炭严重，车主维修和保养的频率都会增加。
中国汽车技术研究中心实验所工程师尤林华告诉记者：“除非遇上劣质油，一般情况下加国Ⅱ油对车的损害并非立竿见影，但消费者如果不注意，维修成本会很高。”
石油巨头不愿供“国Ⅲ”油？
既然车主们面临着加油难，为什么广州市不能全面供应“国Ⅲ”汽油呢？就在几天前，广州市发改委和经贸委就“国Ⅲ”汽油是否存在缺口有不同意见。
广州市发改委表示，在供应方面，“国Ⅲ”汽油缺口甚大，广州第一批“国Ⅲ”汽油供应仅6000吨，而广州今年却要“吃”油450万吨至470万吨。但广州市经贸委与41家加油站则表示，不存在供应缺口。
据业内人士透露，“国Ⅲ”汽油所谓供应缺口的背后并不是生产能力而是石油巨头们的价格博弈。
据知情人士透露，目前“国Ⅲ”汽油的生产能力不成问题，中石化供应广州市场的“国Ⅲ”汽油主要由广州石化生产，在去年8月30日广州石化千万吨炼油改扩建工程完成之后，广州石化已经可以完全生产“国Ⅲ”油，目前广州石化每个月生产“国Ⅲ”汽油4万—5万吨，国Ⅱ汽油10万吨。
据知情人士透露，从“国Ⅱ”油到“国Ⅲ”油，每吨油的加工成本要增加200元，折合每升油增加约0.15元，除了加工成本外，还有运输、储存等成本。油品是不能混装混运的，一个几千吨的油罐只装目前销售量极低的“国Ⅲ”汽油，这个物流的成本相当高。同时，目前终端销售难以体现优质优价的原则，两大供油巨头如没有强制性行政命令，都不会主动增加“国Ⅲ”油的供应。广州市经贸委统计的数字显示，2006年11月初广州市每天销售的“国Ⅲ”汽油仅在30吨左右，与主流油品相比无疑是小巫见大巫。
据了解，广州第一批供应的6000吨“国Ⅲ”汽油的价格是属于特批的，增加新的油站和新的油品价格都需要再次审批。广州经贸委有关方面负责人表示，广州计划在2007年全面供应“国Ⅲ”油，所以尽管在短期内出现缺口，但是等价格明确后，政府部门通过和两大石油公司的积极协调，是可以有效推进“国Ⅲ”标准油供应的。
要想监测排放有效
油品质量是瓶颈
虽然OBD对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”，OBD能否真正管住黑尾气呢？
在一些车友聚集的论坛中，记者已经看到有些车友纷纷提出对付OBD的方法，一位车友称，不用管故障灯亮，车照开，油照加就是了。另一位车友更称：干脆把OBD拆掉，到年检的时候再装上去就可以了。
对于OBD能否管住黑尾气？菱通售后服务站的专家告诉记者，目前最大瓶颈是油品质量，如果不改善国内油品质量，加装OBD也只是“治标不治本”。
日前，已于去年初实施“国Ⅲ”标准的北京，有近百辆出租车在大兴某加油站加油后就无法正常启动，经检测三元催化器和传感器都被损坏，每辆车直接损失近5000元。对驾车远游的车主来说，在外地遇到这种情况的概率还要更高一些。
此外，减少城市的尾气排放也不是一个OBD系统能够完成的。据专家介绍，减少汽车尾气排放是包括道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性等全方位要求的系统工程，而交通堵塞也是加剧汽车尾气排放的重要原因。交通拥挤造成车辆速度缓慢。
在这种状况下，汽车不得不频繁启动和长时间低速行驶，废气排放量也就增大。据介绍，车辆行驶速度在25公里以下时的排污，是时速50公里时的2倍以上。在汽车保有量加速增长的情况下，交通的疏导将成为中国大城市最头痛的问题之一。
