据新快报报道15日，记者在广珠铁路有限责任公司成立暨揭牌仪式上获悉，1997年动工，1999年因资金问题停工后，时隔8年，广州——珠海铁路终于计划于下月择日复工，工期4年。“广珠铁路货运终点站设在珠海高栏港，将为广东特别是珠江三角洲西翼再增加一条海铁联运，直达内陆和泛珠三角地区的出海大通道。”2011年开通后，泛珠三角地区都将受益。
沿途新设12站
为了贯通广东西部铁路运输，再次动工的广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里。广珠铁路按照国铁一级标准建设，以货运为主，兼顾客运，全线设大田、官窑、北江、丹灶、西樵、古劳、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等12个新站。
珠海客运站选址拱北
终点站珠海计划把客运与货运火车站分开建设，其中货运车站建设在高栏港边，力求与港口直接接驳。客运火车站初步选址在拱北，力求方便旅客过关到澳门或专乘汽车前往其他目的地。
客运连通全国铁路网
据透露，与京广线接驳的广珠铁路客运将以长途火车为主，这意味着4年工期结束后，佛山、江门和珠海的市民可以搭乘广珠铁路直接与京广线接驳到全国铁路网。
但广州市民尚无法受惠于广珠铁路——不能搭乘该铁路到珠海。原来为不增加京广线的营运压力，广珠铁路从江村站开始就与京广线“分道扬镳”——在新铁轨上奔跑。
“广州与珠海之间的客运主要由广珠轻轨来负责。”广珠铁路公司有限公司总经理李科烈透露，广珠城际铁路是一条全封闭、公交化的客运专线，不跑长途，设计最高行车速度为200公里／小时，计划2008年底至2009年初建成，开通后每2分钟将开出一趟，全程仅需47分钟。
造价超百亿
李科烈透露，广珠铁路建设需要资金已超100多亿，自有资本金占总投资的40％，其中铁道部出资40％，广东省出资25％，珠海市出资30％，江门市出资5％，其余部分通过银行融资。
