关于它，几乎每一个动作都是一条大新闻
为了它，四国大腕设计公司方案大比拼
拥有参与过首都博物馆，2008奥林匹克国家体育馆，上海、深圳各个大城市交通枢纽……这样的“履历表”，四家国内外“大腕级”设计公司，为杭州市新东站交通枢纽量体裁衣，设计出了规划！
昨天，当厚厚一本《杭州东站综合交通枢纽地区规划》（简稿）放到杭州市四套班子主要领导面前的时候，每个人都充满期待。
四套方案仍在进行最终的比选。昨天的方案比选会透出消息：今年，杭州市新东站交通枢纽有望动工。
连接磁悬浮、普铁、地铁、高速
杭州的城市新中心
“对杭州来说，这是一件大事情，几乎每一个动作都是一条大新闻。”
讨论会上，杭州市所有相关部门领导都这样说。
去年，在铁道部、浙江省、杭州市对杭州铁路枢纽布局基本达成共识的基础上，杭州市编制完成《杭州新东站地区概念性规划》。
根据规划，未来新东站的功能定位为杭州城市的现代化综合交通枢纽中心和城市新中心。
杭州新东站地区分为辐射区、核心区、枢纽区三个层次，规划总用地面积约78.63平方公里。其中，枢纽区的规划范围是：东至下宁路，南至兴建路，西至新环路，北至新同路，规划总用地面积在0.66平方公里到1平方公里。
规划中的新东站地区将形成“一心、两核、三轴、多片”的总体格局，“一心”是指东站综合中心；“两核”是指东站交通主核、九堡客运次核；“三轴”是指三条城市主要发展轴；“多片”是指多个功能片。建成后，新东站对外交通主要有普铁、客运专线(高速铁路)和磁悬浮、长途客运4类，同时利用地铁和新汽车东站形成“公铁联运”。
建成以后，不但会成为杭州市的新地标、第一大客运枢纽，未来，更是浙江省最大的综合性交通枢纽。
向全世界征集设计高手
杭州在全世界范围内征集方案设计高手。
2006年9月11日，杭州市召开了《杭州东站综合交通枢纽地区规划》国际方案征集发布会。
杭州市规划局局长阳作军介绍，杭州向上海、南京、广州、深圳实地取经，并从这些城市当初的征集名单中，主动挑选联系一些国际优秀设计单位。
最终，杭州市定下法国AREP公司和浙江省规划设计研究院联合体、英国ATKINS公司和浙江省建筑设计研究院联合体、德国欧博迈亚（OBERMEYER）设计咨询有限公司和上海现代集团联合体、中国城市规划研究院四家具有丰富经验的单位（联合体）参加投标。
“之所以全世界征集，是因杭州的东站交通枢纽非常复杂。”
国内外合作打“组合拳”
“个个顶级！在城市交通枢纽方面，非常有经验！”对于这四家公司，杭州市规划局城乡设计处副处长郑心舟说，目前来说，在交通枢纽这方面的设计，国外的公司比较有经验。
这次参与设计的外国公司，都与一家国内的设计公司组合。
阳作军说，外国公司虽然有经验、有高科技，但“人生地不熟”，对一些地形、城市需求以及一些国内通用的规划数据、办理情况不了解，打“组合拳”，设计出来的东西才更有“杭州味”。
四家公司都是“大腕级”
法国AREP公司：是法国国营铁路公司的子公司，设计过首都博物馆、上海铁路南站等，在建和中标项目还有成都天府广场、2008年北京奥运会配套工程———东直门交通枢纽暨东华广场、深圳地标建筑“天地塔”等十多项国内知名的项目。
德国欧博迈亚（OBERMEYER）设计咨询有限公司：创建于1958年，设计过深圳市中心区城市设计及地下空间综合规划；上海磁悬浮铁路设计咨询；杭州钱江新城CBD规划；北京2008奥林匹克国家体育馆等所有领域工程设计咨询。
英国阿特金斯公司：成立于1938年，拥有67年专业技术及管理服务的经验。2000年被评选为欧洲规划、建筑、工程及顾问200强之首。2003全球排名第三位的工程和建筑类顾问公司，业务遍及80多个国家及地区。
中国城市规划研究院：曾参与上海市城市轨道交通系统规划等重要规划设计。
入选方案符合三个原则
“最终入选的方案，肯定要符合三个设计原则。”阳作军说。
一是以人为本，形成安全、连续、便捷、高效的综合交通体系；二是站屋综合体成为“城市门户”的标志性建筑；三是发挥交通枢纽带动地区发展的作用，集约型号利用土地，地上地下空间相结合。整个设计不但要有系统性、可操作性，而且还要有前瞻性。
四套方案都有一些共识
“形成一个通衢四方的开放型路网，突破以往铁路分割城市的传统，生成新型高效的东西连接。” 虽然四套方案各有不同，但是交通组织上，都有一些共同点。
设计公司们认为，东站综合交通枢纽的对外路网要进行一定调整，分离与枢纽无关的交通（过境和周围开发地产生交通），比如他们提出了用“井”字形路网、设计第二道交通保护环等。方法不同，但都是为了保护规划重点枢纽交通的顺畅。
四套方案一致提出，站屋南北两侧设跨线高架系统连接东站的东西广场，强调对周边包括天城路以及其东延两条轴线的利用。
法国公司方案得票最高
专家的评选中，法国公司的方案综合得票最高，有可能胜出，我们来看看，这个方案怎么规划新东站枢纽。
“井”字形外围路网
方案强调了外围路网。让天城路—天城东路、新塘路—新塘东路（原兴建路）、车站南路和创新路共同构成“井”字形的主干路框架。
新东站将与城市快速路有相互联系的节点。这包括，将艮秋立交改建为高标准全互通立交；
艮山路：在新塘路东侧、铁路东侧各增设一对匝道；保留新塘路西侧一对匝道。
沪杭高速：同协路下穿沪杭高速，并在南北两侧分别设置上下匝道。
石桥路：将机场路北侧一对匝道移至车站南路北侧等。
东西广场
此外，对东西广场各处的交通布置上，方案区分得很细致。
包括公交站、短途客运站、社会停车场、旅游集散中心、出租车停车场、人行通道都分别在广场的不同方位，甚至提出，在新塘路与三皋路交叉口西侧，设置游船码头。
站屋由五层构成
东站枢纽的主体站屋，则规划为5层。
建筑上部为车站的旅客候车区，下部是旅客到达区。
地下二层：地铁位于最下层。一号线同四号线贯通了城市的东西两侧。
地下一层：设计了连接东西两端的地下步行道。旅客到站后能在同一标高广场便捷地找到出租车服务站。
地面一层：设置长途汽车站，市内公交站，公共停车场以及出租车车站。
地面二层：站台和贵宾入口层。
地面三层：等候大厅层。
地面四层：高速磁悬浮列车层。磁悬浮列车等候大厅同主要等候厅共享，面向城市开放。
来源：青年时报 作者：时报记者 傅一览
