记者裘培兴
在今天新开工的明年工程中，分别属于五湖大道（新湖滨路）和内环西线组成部分的蠡湖隧道和惠山隧道，无疑最受百姓的关注。无锡首次穿山越湖建设隧道，其中有多少技术“含金量”值得“叩问”一番。
是否开掘隧道，在无锡从政府到百姓间都曾有过争议，但最后还是“隧道派”获胜。有关专家分析说，首先，开掘隧道，不需要占用大量土地；其次，在大风、暴雨等恶劣天气下，汽车不宜上桥或行走不便，而隧道可全天候运行；三，隧道结构的耐久性、承受超载能力、抗拒自然灾害、抵抗战争破坏的能力，远高于桥梁。
据了解，惠山隧道全长1．57公里，设计为双孔6车道，行车路面宽12米，总宽13．5米，内轮廓净高7．78米，设计车速与内环快速路主线一样为80公里／小时。而穿越蠡湖的隧道全长约1．2公里，也是双孔6车道，洞净高4．5米，设计为城市主干道，时速60公里。这两条隧道内都拒绝非机动车和行人。
目前，国内外隧道施工采用的施工方法主要有盾构法、沉管法、明挖法和暗挖法等。与暗挖法相比，明挖法风险小、施工进度可节省，还可节约投资近30％，同时减小对环境的影响，这一方法被指定实施于蠡湖隧道。有关专家介绍，在采取明挖法的施工段，将在河边建造围堰，把水体“掏空”，在四周打建维护桩。这个隧道内将采用射流风机进行纵向通风，以迅速集中排出洞中的汽车尾气等废气。
惠山隧道则采用国际通行的新奥法原理组织施工，目前国内的山体隧道钻孔也多数采用这一办法。洞内开挖严格按照光面爆破要求进行，有效控制超、欠挖现象。
其施工方法为“短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭”，从而保证工程的质量和进度。这个隧道内还设有4处人行横洞和一处车行横洞，专门用于管理人员的运营管理所需。
惠山隧道两头搭着内环西线，这条高速路是个什么样子？有关工程设计人员说，由于有穿山隧道和较大的拆迁量，在一定程度上，全长12公里的西线比今天通车的东段江海路工程难度更大。
内环西线由凤翔路和青祁路组成，北起北外环，南至金城路。其中北外环至凤翔路－江海路立交段为地面主干道，长1．5公里，双向6车道，设计时速60公里。凤翔路－江海路立交至惠山隧道北口部的长度5公里，采用高架快速路＋地面辅道形式，双向6车道，设有上下行的匝道5对，并建惠钱路互通式立交1座、跨京杭运河桥梁1座。跨运河的凤翔大桥北接凤翔路，南接惠山隧道，主桥长237米，一跨过河，大桥接盛岸路、后张巷路上下匝道，设双向8车道，其中中间6车道为快速路通道。
从惠山隧道北到金城路段长5．5公里，其中含隧道长度。其中从金城路至青祁桥段为地面主干道，设置双向8－10车道，时速60公里，而从青祁桥至惠山隧道为1．6公里多的高架桥和近1．5公里的地面辅道，按快速路的时速80公里设计。高架到大池路开始一分为二为双幅高架，通过青山支路延伸入隧道，与洞内的双孔相接。
作为锡城首个以高架形式出现的城市环路，其减轻中心城交通压力、完善城市路网和推进城市化进程等的作用是显而易见的。“对无锡的立体化交通建设来说，江海路内环还只是个开始，明年还有一批新的道路工程上马，而到明年底，轨道建设将有望动工，借天入地式的城市立体交通，必将使市民眼前一亮。”市建设部门有关人士如是分析说。
江海路让锡城“快”多少既是无锡首条高架环路，记者当然要代表广大读者先去“探路”。昨天，记者与市建设部门人士一起感受驱车高架环路。从金城路上得高架，我们的车按江海路设计时速80公里左右向西行驶。作为城市内环的东、北段组成部分，江海路西起凤翔路，东至金城路，全长7．89公里，其中主线高架段长6．33公里，工程包括快速路主线、瞻江互通式立交、12座上下行匝道、地面道路和7座地面桥梁的新建或改建。而金城东路全长6．3公里，其中主线高架长约5．33公里，通过景渎立交与江海路互通相接，与新312国道以景云立交相互通，并向南延伸沟通在建的机场路。
仅几分钟行程，车在景渎立交上停下，三层楼一样的壮丽的互通式立交展现在眼前，汽车在这里可以与金城东路和地面道路实现接转，高架桥两侧是无锡首次使用的盆景式绿化围护栏。略作观光，上车西行，约5分钟时间，来到通江大道上的瞻江立交，路旁的标志牌分别指向火车站和江阴等方向，可通过新建成的辅道下高架。接着，汽车直奔西去，记者看了一下时间，到达凤翔路口时，仅15分钟左右，还包括下车观光的时间。据了解，从江海路转到金城东路，一路上跨长江北路、江海路、行创四路、行创九路、春晖路、春阳路、312国道、沪宁高速公路和梅清路后落地，以时速60至80公里的限制行驶，到梅村只要20多分钟。
市建设局人士说，今天开工的内环西线工程于明年建成通车后，将使城市内环基本形成，在这个“绕城高速”上走一圈，正常时间大约不会超过半个小时。
高架跨线桥退出锡城记者注意到，江海路建设过程中，拆除了原来的锡澄等几座高架桥。
有关人士在接受采访时说，上世纪末，国内的城市建设涌现一个高峰，无锡当时考虑到几处“热门”路口的交通问题，建造了跨线桥（即过去的高架桥）。但从长期使用来看，城市路网应该形成系统，四通八达，跨线桥只能解决局部问题。
据透露，目前锡城所建的高架桥不但长度比跨线桥多出数倍或十几倍，真正成为空中主干道，而且在造价上也高出近一倍。有关专家说，高架桥打造的是相当于高速公路的快速交通系统，其意义完全不同于跨线桥的城市中心道路内涵。从城市科学的角度来说，城市的快速交通系统适合长距离、大容量的交通需求，畅通的路网所营造的是无形效益和附加效益，首先车辆的燃油、候车时间可以节省下来，其次对地块的开发产生效益，从综合意义上看，改造后产生的效益，将远远高于两种桥的“差价”。
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今天通车、开工道桥一览
今天将通车和开工的城市重点工程，对于无锡解决内外拥堵和改善城市面貌作出进一步贡献。除了江海路、金城东路和通江大道辅道，今天还有南湖大道、运河西路等主要道路同时通车。南湖大道是城市快速路系统中的“八射路”之一，是内环线与城市南片交通快速转换的主通道，对加快完善太湖新城路网有重要意义。此路北起金城路，南至环太湖公路华庄互通，全长8．6公里，双向6车道。目前金城路至高浪路3．8公里段建成通车，高浪路至环太湖公路段预计于明年上半年建成。全长6．37公里的运河西路则是一条靓丽的京杭运河风光路。
在今天将开工的重点工程中，除了内环西线外，学前西路、五湖大道、清名西路等工程备受百姓瞩目。据了解，学前西路工程将为城市西片搭建一条通向市中心的便道，全长1．8公里，其中包含五爱路－健康路的蓉湖南路部分。将建的开源大桥连接学前西路与湖滨路，西起湖滨路，向东跨越健康路后落地，全长达691米多，它将使锡城增添一条跨运河通道。五湖大道则北接开源大桥引道，南至吴越路，全长8．52公里，为双向6车道的城市主干道，其中运河西路至中南西路段为老路改造，中南西路以南段为新建，其中包含隐秀路至金石路段新建的蠡湖水底隧道。
今天开工的清名西路工程，西起中南路，东至清扬桥，长2．05公里，工程包括新建跨运河的清宁大桥，该大桥西起新盛路，东至曹张路，距其南北的金城大桥和金匮桥各相距约600米。大桥全长521米。清名西路的功能是分流太湖大道南部的东西向行驶车辆，为市区南部增添一条东西向主通道。
