德胜快速路东段今起通车
■主城区去下沙可节约20分钟
■德胜互通立交预计可分担彭埠立交三分之一交通压力
□通讯员 熊明强 本报记者 钟黎明 徐曼丽/文 胡元勇/摄 包忠德/制图
“德胜快速路”档案
德胜快速路是杭州自建国以来第一条东西向城市快速路，全长约32.49公里，由西向东沟通余杭、主城、下沙及江东工业区等城市重要区块。
由于线路太长，整个工程分为东、中、西三段展开建设。目前中段正抓紧施工，西段仍在进行方案优化。东段工程于2005年3月启动建设，今天正式通车。
东段工程西起机场路，东至下沙文汇路，全长16．6公里。其中，机场路至下沙文渊路约13公里，总投资约15亿元。
展望
高架再延伸景观再优化
德胜快速路东段采用高架与道路快速路相结合的模式，德胜出入口以东还有6公里高架将配合要建设的东湖路（杭城南北向主干道）同步进行建设，届时两路交界处还要再建一个大型互通立交。此外，文汇路以东段下一步也将继续延伸，与在建的江东大桥（钱江九桥）衔接。德胜快速路东段开通之即，也就是“两口两线”及周边“城中村”改造工程开工之时，在1年左右时间里德胜快速路两侧30米范围将进行综合整治，真正体现城市快速通道的功能性与景观性。
景观
黄金“身材”
德胜快速路高架都是一根根又粗又大的水泥桩，可是远望而去不仅没有臃肿感反而显得高挑。承担德胜快速路设计的上海市政工程设计院有关设计人员介绍，德胜快速路支持高架的立柱首次采用了优美的弧线型，高跨比（两根立柱间的跨长与立柱高度之比）符合美学“黄金分割比例”。地面道路非机动车道、人行道在同一平面上，属目前国际流行趋向。
“高挑”的另一个原因是高架的立柱都采用了一种新的造型——“Y”。这种造型除了美观还能节省空间，可以在高架桥下多设一个车道。
德胜快速路东段高架的绿化率也相对较高，地面道路段专门设置了果壳箱、电话亭、候车亭等城市家具，突显其城市景观道路的特点。
提醒
注意避让行人
德胜快速路（东段）由高架桥和地面道路组成，其中从机场路到德胜互通区域，约1.8公里左右为高架，双向6车道，限速80公里/小时。德胜互通立交以东为地面道路，双向4至6车道，设计车速60至80公里/小时。设计人员在幸福路、文渊路两处十字路口各架设了一座跨线桥，德胜快速路上直行的车辆过这两个十字路口可不用等红灯。
因为德胜快速路（东段）地面道路并不封闭，通过地面道路能转到沿线的任何一条路上。所以当你以80公里/小时的速度从高架“冲”下来时，一定要记得减速，注意避让穿越马路的行人和车辆。
格外留心两个岔口
德胜快速路东段内装有信号灯的路口目前就有15个，行驶中司机特别有两个口子要注意：一个是红普路口，这里车道多又是新开的路段，司机从高架下来一时可能适应不了；二是月雅桥路口，这里是江干、下沙、余杭三地交界处，缺口小，人流量大。
行人不要乱穿越
江干交警大队六中队张警官介绍，德胜路东段穿越九堡经济科技园区，园区内有58家单位，基本以密集型企业为主，外来务工人员多，道路两侧沿线还有7个村庄、6个学校。以前，园区内的工人和当地居民都是习惯穿小路的，现在德胜路东段开通后，行人过马路都要改走人行横道，非机动车在非机动车道内骑行，穿马路得下车推行，拖拉机等农用车禁止上路行驶。
早报讯 包装立柱，冲洗桥面，插上彩旗，打上横幅，昨天的道路建设者们还在做最后的清理扫尾工作；今天下午，一年多的奋战成果就要揭晓：杭州第一条东西向城市快速路——德胜快速路东段通车。昨日上午，记者驱车上路，率先感受了一下在快速路上奔驰的“快”和“乐”。
每小时通行1万辆车
昨日上午，记者从中河-上塘高架转到德胜快速路，明显感觉后者车道宽阔平坦。据了解，中河高架当初设计量为1200-1400辆/小时，而根据目前监测，其平时的截面车流量为3300-3500辆/小时，一半以上的路段在白天始终处于饱和运行状态。德胜快速路的设计流量为每小时通过8000—1.2万辆车的流量，是不是意味着德胜快速路在相当长时间内可以轻松运载呢？
负责德胜快速路东段工程的副总指挥陈鸣告诉记者，德胜快速路的设计对于杭州这样规模的城市来说是比较超前的，但城市发展速度很快，很难说今后能轻松运载。德胜快速路东段的建成开通对缓解杭州交通是不容置疑的。
陈鸣分析，德胜快速路与绕城公路连接，使杭州城北区块实现了交通合围，与南北向的中河—上塘高架和秋石高架（在建）形成交通枢纽，在杭州城区北面形成了一个“环、纵、横相接”的合理路网，成为形成联系各城区的交通发展轴，“四通八达”真正得以实现。
再添一个靓丽出城口
记者从机场路匝道驱车直上，视野渐高渐宽，高大雄健的德胜快速路已在我们脚下，仅驶出1．3公里沪杭高速杭州德胜出入口已在眼前。陪同而行的一位建设人员兴奋地说：“德胜出入口开通后，彭埠立交可要松口气了。”
杭州彭埠地区交通拥堵已不是什么新闻。2003年，杭州市政府花大力气实施“三口五路”整治，城东出入口的交通有了极大改观，但是平均每天十多万辆的车辆使艮山西路、环城北路行路不畅。如何实现“多点入城”也成为德胜快速路上马的一大要因。
德胜快速路东段开通后，杭州市区车辆，尤其是中北部城区车辆，通过德胜快速路东段、德胜互通立交可更顺畅地进入沪杭甬高速，具体行走线路为“机场路——德胜快速路东段——德胜立交互通——沪杭高速”。交警支队预测，德胜快速路东段通车，特别是通过德胜互通立交与沪杭高速衔接，可以承担起彭埠立交三分之一以上的车流。
去下沙节约20分钟
德胜快速路东段的开通，成为杭州主城和下沙副城之间的“快捷之道”。今天开始，杭州市民从主城开车到下沙，不用再走中河—上塘高架——环城北路——艮山西路——迎宾大道，可直接从机场路上德胜快速路就可一路直达，比原路线可节约20分钟左右。
伴随道路敷设的各类城市大型管线，也把下沙与主城更加紧密地连接起来。此次与东段建设一并完成的城市污水主干管，收纳了杭城六成以上的污水，一并完成的自来水干管将城区水厂的清水源源不断地送往杭州经济技术开发区，还同步建设了电力、电信、燃气等管线，从而形成了一条地下管网“快速路”。(2810301)
