Ｎ本报记者 郑友贤/薛 辉/关永辉 见习记者 蔡伟艺 邱文辉 文/图
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龙厦铁路掘下第一撮土
据介绍，龙厦铁路西起龙岩市，该线路自赣龙铁路终点龙岩站引出，经漳州和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门。这是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，全长171公里，其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里，新建和溪、龙山、南靖、草坂4个车站（全线设8个车站：龙岩西、和溪、龙山、南靖、草坂、漳州南、新角美、厦门）。远期设计日开行客车30对，总投资64.8亿元，由铁道部与福建省共同合资建设，预计2010年建成通车。
铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右。
龙厦铁路是我省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横（赣龙厦铁路）的重要组成部分，是海峡西岸经济区第一条连接厦门港与内陆纵深腹地的快速铁路。
去年10月，连接赣州和龙岩的赣龙铁路已正式投入运营，并在赣州连接京九线，将使地处内陆的江西省拥有一条距离最短的出海通道。
【厦门】
告别鹰厦单线
“盲肠尾”史
昨日，龙厦铁路厦门场站在东孚奠基开建。龙厦铁路预计2010年建成通车，届时厦门到龙岩乘火车只需1小时，厦门也将借此搭上大京九，打通一条辐射内陆的运输通道。
厦门动工地点选择在东孚，因为这里将新建为“二级四组”编组站（场站）。东孚编组站将是厦门今后新建的福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路货物列车编组作业的集中区，未来进出厦门的货物将从这里快速向四方集散。同时，厦门各个站点也将进行相应的升级改造，包括改扩建厦门站、前场货运站，整合杏林站、厦北站的货运设施，扩大海沧支线的运输能力等。
记者了解到，龙厦铁路与厦深铁路在厦门市境内是同一条铁路，它们与福厦铁路在厦门西客站相聚构建沿海大通道。在厦门境内，这条新建铁路共长20公里，龙厦铁路终到始发的列车将选择在厦门西客站进行布置。
据悉，这条铁路修通后，江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间均将缩短5小时以上。2010年龙厦、福厦、厦深建成通车，厦门就将结束受制于鹰厦单线近半个世纪的“盲肠尾”历史，撑开一把由4条干线、4条支线等组成的铁路网“辐射伞”，成为东南沿海的铁路枢纽。
【漳州】
5条通道
加快城际对接
同时，漳州南靖县龙山黄坑2号隧道进口处，龙厦铁路漳州段也掘下第一撮土。据悉，漳州段里程最长，在龙厦铁路和厦深铁路建成后，漳州将有3条出省通道、5条境内支线。
龙厦铁路漳州段约79.9公里，里程最长，估算投资45亿元。它西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州南站与厦深铁路相接，先后穿越漳州市南靖、芗城、龙海三个县（市、区）的8个乡镇（农场）。漳州的龙山站、南靖站为客站，草坂站为货站，漳州南站为厦深线的车站。
据悉，在龙厦铁路和厦深铁路建成之后，漳州将有3条出省通道、5条境内支线贯通，改变铁路数量少、装备差的状况，加快与福州、厦门、泉州及龙岩等地市的城际对接。
