晨报讯（记者陈婵婵邢世伟）终于等到这一天了！
如果不出意外，沈阳地铁二号线一期工程将在明天上午举行开工典礼。
现场首批施工站点开搭围挡
据了解，沈阳地铁二号线南端的五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站四站及其三区间（站站之间）将成为一期工程首批开工的标段。
昨日，地铁二号线开工前期准备工作已经陆续开展。
记者在二十一世纪广场附近看到，蓝色的铁围挡已经将世纪广场站围了起来，工作人员正在安装悬挖钻机。在会展中心站，不仅已经圈好了铁围挡，用于开工典礼的主席台铁架子也正在搭建。
规划预计2010年10月试运行
据介绍，沈阳地铁二号线是规划的沈阳市轨道交通线网中南北向骨干线，一期工程线路北起松山路，南至浑南新区21世纪广场。远期规划线路将贯穿新城子、于洪、皇姑、沈河、和平、东陵六个行政区及浑南新区。
根据地铁二号线规划，2009年4月将实现洞通、2010年10月试运行。
站点隔1000米设置一个
昨日，沈阳地铁二号线17个车站的效果图全部亮相。记者注意到，新乐遗址站、沈阳北站站和五里河站三个车站设计为3层结构，其它站点为两层结构。
地铁二号线线路全长19.25公里，全部为地下线，共设17座车站，其中换乘站5座。车站分别为松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站。
二号线工程设车辆段一座，主变电所一座，运营控制中心与地铁一号线共用，工程总投资为82.8亿元，平均每公里造价4.3亿元。
相关负责人介绍，地铁二号线基本遵循1000米一站的原则，这样既可以保证车辆的运行速度又可以满足周边市民的乘车需求。
车站17个哪个靠您家
 |
 |
崇山路站效果图
地铁二号线破解四难题
晨报讯（记者邢世伟陈婵婵）地铁二号线如何穿越沈阳的母亲河———浑河？如何在人流最密集的地段———沈阳北站顺利施工？对世界文化遗产———北陵公园是否会造成破坏？对新改造的市府广场是否会有影响？
对于沈阳地铁二号线建设过程中的四大难点，昨日，沈阳市地铁建设指挥部的工程人员对其逐一破解。
难点一：穿河隧道怎么建
破解：河床下6米开钻
按照地铁二号线的线路走向，从奥体中心站到五里河站，地铁将穿越500米长的浑河隧道，虽然水下隧道工程的长度和全国其他地铁工程相比不算长，但对于沈阳来说毕竟还是第一次，如何施工成为二号线建设的一号难题。
对此，沈阳市地铁建设指挥部工程人员表示，这个难题已经被破解。他们将在浑河河岸钻下深达14米的区域，并将盾构机放入，利用盾构机的强大推力在浑河河床下6米左右，钻通这条500米长的穿河隧道。
难点二：北站人多咋施工
破解：只经过广场一角
地铁二号线沈阳北站站的设置无疑会缓解站前巨大的地面交通压力，由于站前广场是沈阳人流车流最为聚集的地段之一，对交通和旅客出入的影响不可避免。
为此，工程人员介绍，为了最大限度地减小地铁建设对北站客流和交通的影响，从沈阳北站站至惠工广场站的地下区间将采用斜穿的方式，即地铁区间不与北站正面交叉，只经过北站站前广场的一角，这样可以有效避免因施工造成的交通不便。
难点三：市府广场被占用
破解：只占用少量绿地
根据规划，市府广场站将建在市府广场的下方，采用明挖法势必会造成占用市民休闲空间的状况。
沈阳市地铁建设指挥部方面介绍，他们已经考虑到了这种情况，所以在市府广场站的施工中他们不会在休闲活动区域施工，尽量在广场的小块绿地中施工，并严格设置周边的围挡，不影响周边的绿化环境。
难点四：北陵文物咋保护
破解：给百年古松让道
工程人员告诉记者，地铁二号线在当初设计路线时是斜穿北陵公园的，在后来的实地操作中，他们发现斜穿的北陵公园地段有很多已经有百年历史的古松。为了不破坏古松的生长环境，设计人员将线路改道成沿北陵公园的西侧院墙，北陵公园站的出入站口也都设在了黄河北大街两侧，保护了园内的文物和古松。
【出行方便了】
坐一趟用半个小时
晨报讯（记者陈婵婵邢世伟）当被称为“金廊线”的地铁二号线运行后，市民乘坐地铁从松山路至浑南二十一世纪广场，最快只要33分钟。
昨日，记者从沈阳地铁建设指挥部了解到，沈阳地铁二号线最终选定B型车“上阵”。
二号线选定B型车
地铁二号线之所以选择B型车，与地铁一号线配置车辆相同，主要是二号线的客流量属于大运量轨道交通，因此采用B型车是最适宜的。
据了解，B型车最高时速为80公里/小时，平均运行速度不低于35公里/小时。按平均运行速度计算，从起点松山路站到终点二十一世纪广场站，最快只需要33分钟。如果乘坐公交车，需要将近两个小时。
根据沈阳市第四次居民出行调查，预测二号线初期全日客流量28.63万人次，远期全日客流量114.02万人次，目前计划平均车隔为3分钟。
自动防护＋自动驾驶
据介绍，沈阳地铁选用的B型车国产率达到70％以上。B型车采用轻巧的铝合金材料，相比钢车体，每辆车可以节约相当于运送50位乘客所需要的能量。
此外，在司机室和客室都设有空调装置，车辆还设置了鸣笛装置。车辆还设有自动驾驶系统和自动防护系统，被称为“自动车”。
【经济发展了】
二号线促成“双金廊”
晨报讯（记者陈婵婵邢世伟）与地铁一号线相比，沈阳地铁二号线似乎少了些“商味”，不像一号线那样贯穿中街、太原街等商圈，沿线很多都是政府机关、文化中心、体育场所。
那么，沈阳地铁二号线为何选择在这条“金廊”上建设？它将给沈阳经济发展和布局带来怎样的影响呢？
本报记者专访了沈阳大学工商管理学院副院长李爱华。记者：您认为沈阳地铁二号线最大的特点是什么？
李爱华：它不像一号线那样具有明显的“商味”，它承担拓展城市空间的重要功能，从远期规划看，二号线向北延至道义开发区，向南至桃仙航空港副城，将沈北大学城、北站、奥体中心等诸多客流量集中的区域连成一片，使整个城市空间向南向北纵深扩展。
记者：那它对沈阳交通发展将起到怎样的影响？
李爱华：沈阳地铁依“金廊”而建，与南北金廊部分线路重叠，与沈阳城市总体规划以及金廊规划密切联系，与一号线形成“十”结构骨干网络，初步发挥轨道交通网络化的优势。
记者：二号线的特殊位置，对沈阳经济有什么重要意义？
李爱华：地铁二号线贯穿“金廊”核心区，线路连接城市三大中心：辽宁省行政文化中心、城市政治经济中心、国际金融文化产业中心。二号线的建设将与沿线城市建设形成搭配互动的局面，将形成“双金廊”，推动“金廊”经济的发展。
【施工安静了】
青年大街不用“开膛”
晨报讯（邢世伟陈婵婵）沈阳市地铁建设指挥部相关人士表示，包括青年大街在内的地铁二号线各个区间将全部采用盾构法和暗挖法进行施工，这意味着二号线沿线街路将免受“开膛之苦”。
该工作人员举例说，虽然二号线与青年大街的部分路段交叉，但在修建时只需在该区间的一端钻一个圆形区域，将盾构机放入地下，其他所有建设工序全部在地下完成，对地面不会有任何影响。
目前从设计方案来看，17个站点中明挖、暗挖和盖挖三种工法都有，明挖站点所占比例较小。
为了减少明挖站点夜间施工影响居民正常生活，地铁指挥部要求各个施工单位采取有效的消声减震措施并采用震动低的通风设备，另外各施工单位必须合理安排施工作业的时间避免夜间高噪声作业。
地铁二号线建设的另一个亮点是，17个地铁站点将与附近的地下过街通道打通相连。从目前的设计方案看，地铁二号线青年大街站将与青年大街的地下过街通道打通，文体路站也将与附近的地下过街通道相连。
