□金陵晚报记者王君
【金陵晚报报道】 作为中国最富裕的经济区域，长三角地区的气候引人关注。昨天，来自江苏、浙江、上海以及国内著名的气象专家会聚南京，参加第三届长三角气象科技论坛，畅谈该地区的天气变化及其他话题。
中科院地理研究所的曾小凡和姜彤利用国际认可的大气环流模型对未来50年该地区的天气走势作出了预测。预测的结果表明，无论未来50年采用的是高排放、中排放还是低排放的模式，气温都难遏上升之势，到2050年，预估模式中长三角的气温可能比1961年至1990年的平均值高出1．19℃至1．79℃，增温迅速。
长三角快速升温
专家们总结了自1961年至2005年长江流域的温度、降雨量的数据发现，从1961年以来，长江流域的大部分地区年平均温度都呈现出上升的趋势，其中上世纪90年代增温幅度最大，长三角的气温也一直在升高，90年代的平均气温比50年代上升了0．9℃，年降水量总体上略有增加。
而江苏省气象台对近50年南京的气温数据的统计也表明，南京年平均气温呈明显上升趋势，每10年升高0．155℃，其中春季每10年上升0．25℃，秋季每10年上升0．158℃，冬季增幅最大，每10年上升0．4℃，但夏季平均气温有所下降，每10年下降0．113℃。
专家们说，数值上零点几摄氏度的温度变化看似没有太大关系，但是持续的增温带来的后果是严重的，这个变暖的情况可能使极端事件增多，改变城市的气候特征。
50年后，长三角将更暖
为了能更好地预测未来50年长三角地区的气候变化的趋势，专家们在数值模型中不仅提高了地形的分辨率，增加了具有代表性的陆面过程，另外还添加了5个温度层的土壤数据，因为地温同样也会影响气候的变化，另外考虑到污染的高排放、中排放和低排放的情况可能会导致的气候变化差异，分别演算了这3种模式下气温的变化。
根据预估的结果表明，即便是未来50年采用污染低排放的模式，依旧不能遏制气温的快速上升。
据预测，在未来的50年中，气温将随着年代逐渐增加，其中本世纪的40年代将会是气温变幅最大的时期，30至40年代之间，气温的变化幅度将接近0．5℃，无论采用何种污染排放模式，到2050年，气温相对于1961年至1990年平均温度将上升1．19℃至1．79℃。
而降水，则在高排放、中排放和低排放的情况下会有所不同，专家们说，在高排放的情况下，最近30年，长三角的降水可能会减少，到后20年，降水则可能会显著增加，而在中排放的情况下，最近20年，降水量可能会增加，而到了30年代会有一个降雨量明显减少的过程，雨水将少4．3％，之后又会缓慢增加，而在低排放的情况下，降水会一路保持上升的趋势，但是增幅并不明显。
气候预测仍有不确定因素
尽管充分地考虑了各种因素，进行未来50年的气候评估，但是专家却表示，长三角地域区域气候非常复杂，受人类活动的影响很大，另外目前的数值模拟还不能做到完全准确，因此这个预测结果虽然对于研究长三角未来气候变化，长期的发展虽具指导意义，但是精确性却有待考证。
针对长三角地区气温不断升高的趋势，气象专家们建议，在长三角真正形成灾害性天气的预警和紧急响应机制，加快长三角气象监测一体化建设的速度，尽早实现气象资料数据的共享，建立统一完备的天气综合信息分析系统。
南京市区处于雷灾高脆弱区
在昨天的长三角气象科技论坛上，近年来越来越频发的雷灾带来的伤害事故也成为专家关注的话题。
省气象台的专家根据2000年至2004年江苏省的515例雷灾案例的发生，对雷灾的发生次数、经济损失估算量、人员伤亡数量等进行统计，结果发现南京市区处于江苏省雷灾的高脆弱区。
省气象台的张旭晖等专家的观点是，雷电发生的频次、人均国民产值以及人口密度、水域面积和海拔高度都是决定雷灾脆弱程度的主要指标。
通过对五大雷灾脆弱因子的统计与分析，专家将江苏省的雷灾等级分为高脆弱区、较高脆弱区、脆弱区和低脆弱区。其中高脆弱区包括苏州、无锡、常州东部、南京市区、镇江和扬中及扬州的靖江，面积为7675平方公里，约占总面积的7．5％。
20％的交通恶性事故因为天气
据南京市交通气象研究所严明良副所长统计，自2004年1月至2006年9月，因交通事故导致的死伤案件中有20％是由于恶劣的天气情况而导致的。严明良说，省气象科技研究所在沪宁高速上构建了交通气象预警体系，在近一阶段的运行中，取得了很好的效果。
首条高速公路气象预警系统
严明良介绍说，建立气象灾害预警系统的高速公路其实很少，不过沪宁高速公路是最早享受这种服务和待遇的快速通道，近600万元的资金投入建立了一套较为完备的气象信息系统，这套气象灾害预警系统除了常规的风速、气温、降雨量的测定外，还增加了视频监控系统、地温感应系统等等，而且气象观测仪器的布点非常密集，大约平均10公里一个自动监测站，2公里一个摄像头，这使得对于一些小尺度的突发性天气，气象部门能够在灾害发生前1至2小时提出预警，在高速公路上给予提醒，以减少伤害事故的发生。
五大天气杀手雾为首
严明良说，高速公路上气象杀手很多，它们可能导致20％以上的交通死伤事故。据统计，在所有的气象条件中浓雾天气是最容易造成交通伤害事故的，当能见度低于100米的时候，容易发生撞车现象，而且在高速公路上常遇到团雾追着跑的现象。其次就是暴雨天气，因暴雨引发的积水，会使路面打滑，另外视线也容易模糊，这些都是驾车的大忌。第三，冬季的积雪、积冰让路面“变质”，很难让驾驶员适应。第四就是高温，通过在高速上的定点观测，发现地面的温度跟气温相差很大。当我们预报35℃的时候地面温度可能会超过70℃，可能引起爆胎而引发事故。第五大杀手并不常见，它叫横风，出现在一些地形复杂的丘陵或是涵洞口，突然的风向变异会令车辆侧翻而引发交通事故。
沪宁高速天气交通事故减少
严明良说，沪宁高速公路突发性气象预警系统建立以后，效果是非常明显的，例如，今年的11月2日至3日大雾发生，多数高速公路都发生了交通伤害事故，但是沪宁高速公路因为预警得当，没有伤亡事故发生。
严明良说，这些灾害天气给交通带来的困扰在市内交通也同样存在，而目前市内干道的气象观测还不足以做出有针对性的具体预警，因此加密道路交通的气象监测系统，提前做出气象预警以减少损失十分必要。
(编辑小娜)
