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□文/见习记者 王维龙 通讯员 盛淑红
坐上乌篷船，游客在茴香豆里品味着绍兴。可是，如果有一天少了乌篷船，游客或许只能从鲁迅的小说、导游的介绍中去想像“坐乌篷船去看社戏”的情形——在绍兴，会造乌篷船的师傅手艺好得不得了，可好手艺面临着失传的危险。
家住绍兴柯桥镇后诸村的沈水虎就是其中一位。在他看来，尽管船舶的现代化修造技术日益发达，然而传统的手工技艺是机器替代不了的。
三五天就能使木头变成船
今年57岁的沈水虎造了大半辈子的船，14岁开始他就跟爷爷、父亲学习这门祖传的造船技术。经他的手造出的船，连沈水虎自己都记不清了。
即便如此，沈水虎造每一条船时还是非常仔细的。“给我一根长五六米、直径18至20厘米的木头，过三五天时间，我就交给人家一条船。”
绍兴江河错落、湖泊棋布，早些时候，绍兴人出门就遇河，抬脚得用船。掌握一门造船技术活，自然很吃香。在后诸村，村民要到湖里捕鱼、捕虾或养河蚌等，小木船用起来方便、灵活。
如今，全村1000多人，特别是年轻人，做生意的做生意，进企业的进企业，留下专门从事水上作业，用得上木船的人便少了许多。记者日前找到沈水虎时，他正赋闲在家。老人说，下半年是淡季，他已有一两个月没造船了。
造小船一点不比造大船容易
据《绍兴县志》记载：（上世纪）80年代后期，木船制造企业转产水泥船、钢质船，绍兴柯桥、东湖等地交通、旅游用乌篷船和农户用零星木船，由民间自行修造。
沈水虎的徒弟冯新昌40多岁，他激动地指着停靠在村边河道上的一排排木船告诉记者：“绍兴的乌篷船，都是经过我们这些人的手造出来的。”
造木船主要是以木材、油灰、钉、麻丝为材料，先固定船主体骨架，然后把一块块木材用铁钉连接，再在缝隙之间用麻丝塞满，再抹上油灰，反复抹上几遍，风干后就可下水了。“说起来容易，但做起来这些活的技术要求是非常高的，就说最后一步在缝隙间塞麻丝和抹灰油，要是抹不好就会出现漏水的情况，造好的船也就没用了。”沈水虎说。
有口碑、技术精湛，这些年专门请沈水虎他们去造游船、乌篷船的人多了起来，不仅绍兴城里的旅游景区，连萧山、嘉兴、上海、深圳等地的人也慕名前来。
“不要看小小的一条木船，造起来不比大船容易。”沈师傅说，每条船的承重不同，船体的结构要求就不同，给捕鱼的人用起来可能很舒服，给捕虾的人用就不舒服了；如发动机、螺旋桨装得太前面或太后面了，水的阻力就大，船就开不快，位置装偏了，船开得快时可能会翻掉。
沈水虎26岁的儿子沈红江，耳濡目染，对这活也略知一二：“造船前先要把木头刨光，船上起码有400个孔，一个个用铁钉钉上去，8块木板还要一块块拼起来……这一道道工序，蛮复杂的。”
手工造船技术年轻人不愿学
作为造船人的后代，沈水虎内心充满了矛盾和遗憾——担心木船制造工艺要失传。“据我了解，现在会这门手艺的人越来越少，全绍兴市也不到10人。冯新昌是最小的一个，其他的年龄多数在60岁左右。”沈水虎说，他们的后辈没有人愿意学这门技术。
造船比较辛苦，收入也不算好。沈红江也不愿意子承父业。他说：“现在村里人有钱了，小车都有10多辆，出行方便。木船作为交通工具，会越来越少。还不如在厂里学点更实用的技术，一年能拿到3万多元，比造船挣得多。”
绍兴市港航管理局有关人士认为，传统的手工造船技术，如果年轻人都不愿意学，真有失传的可能。
但沈师傅却对造船情有独钟，他觉得绍兴作为水乡，即便交通再怎么发达，木船还是不可或缺的。“旅游区还是需要木头船的”。
他也想把这门手艺继续传下去，“如果有兴趣的人想拜我为师，我会将自己的手艺毫无保留地传给他们”。
