上海航空公司董事长周赤10月24日表示，国家有关部门应该抓紧建立机票燃油附加费与国内国际油价的联动机制，让航空公司与消费者都充分地与市场“接轨”。
在国际油价大幅下跌，国内航空燃油附加费照收不误的背景下，这话可真是说到了消费者的心坎里。但是他又介绍，虽然国家允许航空公司收取一定的燃油附加费，但这些燃油附加费只能补偿因油价上涨带来的成本增加的30%到40%。只有在出现两种情况的时候，航空公司才能够“好过一点”。一种情况是国际油价持续下降，并保持相当长的一段时间；另一种情况是航空公司将由于油价上涨带来的成本上升逐步地向市场转移，并最终被市场所吸收。
原来如此！“充分地与市场接轨”，其实并不是周赤的真正目的。潜台词是再向乘客增收燃油附加费——因为目前“只能补偿因油价上涨带来的成本增加的30%到40%”，上涨的空间还大着呢！
事实上，在国内航空企业中发生的一个怪象是，国内的航空燃油附加费只涨不跌，而机票价格却不断“跳水”，黄金周前夕，国航、南航、东航、上航都在北京飞往上海、杭州的航线上抛出4折特价机票。按说，燃油附加费是为弥补航油上涨收取的，航空企业运行的成本增加了，飞机票涨价才对，为何却不涨反跌？
显然，航空企业仰仗政府调控行为收取的高额的燃油附加费和机场建设费，对于乘客来说已经成为不小的成本，即便是票面价格为零，旅客来回也要交纳不菲的燃油附加费和机场建设费，有计划经济的燃油附加费做“定心丸”，航空公司也根本不怕亏到哪里去。
如果说油价高企，而机票价格不变，航空公司通过征收燃油附加费的方式弥补成本天经地义的话，那现在，燃油附加费上涨机票却下跌的事实无疑在告诉我们：有关部门为了保证“国有资产保值增值”，频频通过上涨燃油附加费的办法掏旅客的腰包。可惜，迫于市场的压力，航空公司其实已经不得不通过减少自己的运营利润，即降低机票价格来增强市场竞争力。很明显，这其实是一次计划调控与市场竞争的PK。
当天的另一则消息告诉我们，受国际航油价格波动，澳大利亚快达航空公司在其官方网站发布消息，从24日起，其国际航线燃油附加费下调5~15澳元。不从自身管理上找原因，一门心思把手伸向消费者的兜里，航空企业假“接轨”之名，走计划经济“回头路”的行为，无疑与公平正义的社会和谐原则相违背。
