硬件不完备是一方面，野蛮驾车行为何尝不是塞车主因？
本报讯记者胡军、实习生李院乐报道：东风路天天塞车，“肠梗阻”就是6座直跨东风路的立交桥。一到交通高峰期，车辆行经这些路段便如同蚁行，如果遇上交通事故则马上瘫痪。记者昨日亲身体验塞车之苦后发现，东风路不“东风”，与司机欠缺车德不无关系。
逢上下班立交桥必瘫痪
昨日早晨，农林下路立交又重复了天天都在上演的挤堵情景。7时30分左右，记者从东风广场搭乘一辆出租车西行。车开出不到20米，便走不动了。远远望去，西向的四条主车道被塞得密密麻麻，车流走一步停一步。好不容易挪到农林下路立交桥上桥位处，一辆刚驶出羊城晚报社站的公交车突然来个横插，插在出租车的车头前，原本只能蠕动的车龙顿时被掐死。出租车司机摇头说，这里是自己最害怕的塞车路段之一。
到东风路-先烈南立交东约50米处记者下车，看看时间，整整20多分钟。在路边，记者恰好碰到刚从一辆出租车里钻出来的余先生。他打的准备去黄华路办事，由于先烈南立交塞车，他在的士上等了差不多10分钟，车辆移动的距离却不到20米，没有办法只好下车走路。
站在路边远眺，前方立交上车流犹如蚂蚁搬家，后方的车龙已排几百米远。记者驻足10分钟，看到长长的车龙边，总有一些强行并入直行道加塞的车，其他规规矩矩等候的司机怒目而视，却无可奈何。
上午8时45分左右，记者又赶到市少年宫旁的德坭立交，同农林下路立交一样，车龙也排到300米开外。记者在立交桥东头发现，不光上桥的车多，一些加塞车也很多。只要有车加塞，东风路一堵，人民北路由北往南方向立即也跟着堵。
昨天下午6时许，正值下班高峰期，记者又在中山一立交、盘福立交和西场立交等路段作了观察，发现堵车情形几乎与上午看到的一模一样，每座立交桥上桥下都堵车。
东风路的立交桥为何成了“肠梗阻”？记者全程体验后发现，堵车固然与车多人多、车道设计不协调有关，一些公交车站场设置不合理、一些司机不讲车德也是重要原因。
记者注意到，这些习惯加塞、横插的车辆中，以出租车、公交车居多，私家车、特权车也有不少。记者在东风中路某单位门前看到，一辆挂警报器的小车先是占住公交车道行驶，原以为不上桥，但快到上桥位两米处，猛一下左拐，抢在一辆中巴前挤进去，车左后灯几乎碰上中巴右前灯。而各条线路的公交车像争食的泥鳅一样挤在一起，往往一个横插，庞大的身躯便堵死后面一片。
缺德司机拿缺德当荣耀
在采访中，不少市民表示，东风路堵车大多是人为因素造成的。做外事工作的廖先生告诉记者，他曾经去过台湾，发现那里的车辆也很多，而且道路一般都是两车道，最多也就是4车道。但是，台湾很少发生交通堵塞现象，原因就在于车辆在行驶时几乎不会发生抢道、占道的情况，基本上都按道行驶。而他在广州驾车时，经常发现车辆抢道的现象，发生堵塞时，车辆还会到处抢道找出路，结果是越走越堵。
记者发觉，那些在路口强行并道加塞的司机，并没有因缺失车德而感到不安。相反，在他们看来，不用排队就能抢在别人前头是一种车技高的体现，是一种可以炫耀的能力。
早有交通专家称，并不能指望通过路面上那种战役式的整顿，或者政府一味掏钱修路的办法来马上解决交通拥堵和事故上升的问题。最可行的方法，便是加强对开车者的教育引导。
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图：东风路先烈南路口一向是交通堵塞路段蒋铮摄
（夏天／编制）
