本报讯(记者／张睿实习生／冯显宁)上周末，越秀区某高档住宅数百名业主聚集在一楼中庭，联名签署了一份给开发商的抗议书，并欲组织成立业主委员会。业主们抗议的原因，源于小区开发商宣布年底300个车位取消月保，目前开始分批出售。首批推出的50个车位以25万元／个的底价由业主竞价购买。
车位底价25万元／个
据了解，该楼盘属于越秀区高档住宅，4座楼共844户住户，设有322个停车位。
据小区业主介绍，售楼时开发商口头承诺提供出租车位，目前的租金为每个400元／月。由于僧多粥少，租车位时也不进行任何协议的签署，都是每月22日—30日交租金，就能在下个月继续租用车位，因此，不少小区业主表示，在这里租车位也需要“抢”。而就在9月上旬，开发商决定将现出租的车位分批出售，首批推出的50个标准车位底价为25万元／个，竞价期限截至9月22日。
开发商在作出出售车位的决定后，就同现车位用户签署了《短期车位租赁协议》，称现车位租户可以每月400元的租金租用车位至2006年12月31日，但从2007年1月1日开始，租客就要交出车位，给购买了车位的新车位主使用。
“这个价格太贵了！”不少业主纷纷反映，当时购买房屋时，开发商承诺了会提供出租车位的，现在不但不再出租了，而且还卖出了天价！25万元的底价，如果一个车位8平方米，算下来每平方米就要3万多元。甚至比房价还贵数倍。
上周六下午4时半，就有数百名业主围聚到一座大堂，签署了一份抗议书和一份成立业主委员会的倡议书。在抗议书中一致反对开发商单方面违反售楼时提供出租车位的约定，并认为开发商以登记短期车位为借口，诱使业主签署具有陷阱条款的《短期车位租赁协议》，还认为开发商和物管公司联手在车位出售中“捂盘惜售”、哄抬价格。
卖车位至少多赚1740万
记者算了一笔账，假设在租金不变的条件下，如果以25万元／个的底价将300个车位全部售出，则开发商可以有一次性的7500万元收益。而按照目前400元／月的租金，如果这300个车位都出租，则每年可以收到144万元的租金，40年使用权的出租则可收回5760万元，比出售40年的产权要少获益1740万元。
记者致电开发该楼盘的房地产发展有限公司，该公司工作人员称负责人在香港，目前暂不能给任何回应。但该工作人员告诉记者，公司已经留了30个左右的车位用于出租。而记者在大堂看到开发商贴出的相关告示，则称他们对车位的出租和出售的处理是合法合理的；且出售行为不是强行的，而是回应了大部分业主的要求，使其能够在公平的情况下拥有和使用车位，并称该公司已经和九成以上的现车位用户签署了短期车位租赁协议。开发商还称，广州市内车位供不应求，豪宅的一手车位价格达到22—28万元／个。如果业主购买该楼盘的车位，获得40年的使用权限，平均每个月不到700元，这个价格是合理的。
记者从某地产中介机构了解到，广州住宅小区车位的出售价位大概如下：一般市中心小区15—18万元／个；次中心小区稍便宜点，8—12万元／个。而像珠江新城、滨江东路、天河北等区域，车位售价有的也在20—30万元之间。但这些区域不少楼盘一手车位出让时也不会超过20万元，通常是后来业主转让时才将价格提升。满堂红地产专业人士何小姐认为，不少豪宅楼盘由于车位稀缺，车位价格也抬得很高，但如果车位卖到超过3万元／平方米，那确实很高，买家如果今后要转让，很可能升值的潜力会被预先透支。
【现状】
只售不租逼业主高价买车位
由于车位紧俏，车主停车难的现象在广州非常普遍。而开发商在利益驱使下，选择将车位只售不租，逼迫业主不得不高价购买车位的现象也时有发生。
配套车位“先天不足”
根据广州市相关统计，目前市区总泊位约为28万个；其中经营性泊位，包括公共停车场和配建对外的停车场只有59％，约16.5万个，仅能满足16％的停车需求；而公共停车场则更加少得可怜，原八区仅有3.5万个泊位。据有关部门调研，老市区公共停车场的3.5万个泊位中，工地类停车场比例达到79.8％，共27930个泊位；路边停车场则占11.6％，共4091个泊位；这些泊位随时都可能被取消，即现有永久性公共停车场仅约3000个泊位。
而住宅小区停车位的供需关系则更为紧张。据业内人士介绍，根据《广州市建设项目配建小汽车停车位指标》，普通住宅小区的停车位配建根据建筑面积不同从0.2泊／户到0.8泊／户不等，别墅小区则是1—2泊／户(国际标准是1.6泊／户)。但目前除了部分高档住宅及别墅会以1：1甚至1：2配套车位外，开发商通常只开发达到规划要求的车位数(即平均1000户有200个车位)就算了。车位配比规划滞后使目前广州住宅配备车位存在巨大缺口。
与此同时，广州市机动车的发展很快。据交管部门统计，今年广州每天购买的机动车最少的有300辆，多的时候一天能达600—700辆。而随着市区内即将全面禁摩等因素影响，这个数字可能会更大。增长缓慢的停车位如何追上飞速增长的机动车购买量，成为广州市面临的一个大问题。
为谋利开发商只售不租
据了解，自2004年11月15日开始实行《广州市住宅小区停车场停放保管服务收费标准》之后，小区车位的出租收益大大减少，因此不少开发商为谋利，将出租的小区车位都用于出售，逼迫业主不得不购买高价车位。
根据从2004年11月15日开始实行的《广州市住宅小区停车场停放保管服务收费标准》的有关规定，停在露天车位的小车保管服务费最高限价是150元／月，停在室内车位的保管服务费最高限价是400元／月。限价规定执行以后，原来可以租到四五百元的露天车位现在只能收取150元，原来可以租到六七百元左右的室内车位只能收取400元，通过出租车位获利的发展商收益大降，因此很多都选择将车位只售不租，逼迫业主购买高价车位。
记者了解到，除了上述某小区的业主抗议事件之外，广州之前已经出现了多起小区取消月保、高价强卖车位的事件。如今年6月份，海珠区某住宅小区就发生了业主对峙开发商、抗议取消月保的事件，连续数天出现业主车辆围堵住宅裙楼超市车辆入口和小区入口的情况；而今年1月，海印南苑100多名业主因取消月保，与发展商对峙，甚至惊动了大批警察到场……
【声音】
业界呼吁政府出台车位售价指导价
广州市同创卓越顾问有限公司副总经理陈柳青表示，广州市目前很多住宅小区车位配套严重不足，已经是不争的事实。由于地下停车场的建造成本较高(约3000元／平方米)，投资的回收周期较长，很多开发商没有根据《广州市建设项目配建小汽车停车位指标》进行车位规划，有的就按照最低的车位同户数比1：5进行规划，因此在供应上有很大缺口。而随着人们生活水平提高，有车一族越来越多，有些业主甚至一户多辆小车，对车位的需求量越来越大，因此车位的紧缺更难缓解。
“现在很多开发商选择只售不租的方式，而且单方面定价往往偏高，部分老城区的车位高达20万元至30万元，业主为了使车能有‘安居之所’，只能忍气吞声接受价格，这对业主很不公平。”陈柳青表示，“希望政府在车位的售价问题上也能出台一个合理的指导价。”
图：
某小区停车场，车位早已被挤满，门前摆出了告示。杨凯锐钧摄
