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一条条高速公路，如同大动脉，疏通了我省从省到省、从省会到设区市的主通道；而一条条农村公路，则如同毛细血管，将触角延伸至乡镇、至村庄的角角落落。打开我省农村客运网络图，但见在这张“蛛网”中，遍布其间的一个个乡镇汽车站、候车亭，好像一颗颗闪耀夺目的小星星。
“把公路修到农民家门口，把车站建到农民家门口，把班车开到农民家门口”“让通路的地方都通上班车”……正在我省各地蓬勃开展的农村客运网络化建设试点工作，如星火燎原，正将这一梦想变为现实。2174条农村客运班线、151个农村客运站、200个候车亭（招呼站），与试点前相比，全省村客车通达率上升了5.3个百分点。
一个村村互通、乡镇联网、城乡互动的农村客运网不仅深刻地改变着农民的生活，而且成为农民致富的金桥。农民们由衷地说：“农村客运班车，是我们小康路上的‘幸福快车’！”
公路通到哪里，班车就通到哪里
分宜县双林镇杆坑村的村民以前进一趟县城，先要从村里出发，步行10多公里，到达镇里后再搭乘进城的班车。如今，村民们在村口就能坐上直接通往县城的班车。平均每隔30分钟的一趟城乡客运班车，让农民乘车不再难。
在安义县，无论是地处多么偏远的山村农民，只要打个电话，乡镇的班车就开到村里。而在一年前，该县农民出行大多还靠三轮车、拖拉机、农用车和非法营运的微型面包车，车况差、等级低、安全没有保障，农民深感乘车难。
近几年来，我省农村公路建设如火如荼。到2005年底，全省1509个乡镇全部通公路，85%的村通了公路。公路通了，还要通班车。2003年，我省的新余市渝水区、景德镇市浮梁县被交通部列为部级农村客运网络化试点县区。通过试点，浮梁县新增农村客运车辆38辆558座，村通客车率由50%上升到92%，基本实现了村村通客车。今年，我省扩大了试点范围，选择了安义、赣县、金溪等23个县市区为省级农村客运网络化试点县市区。如今，试点县市区的乡镇基本开通了客运班车，村客车通达率也有了明显上升。分宜县启动试点后，延伸、调整、开辟农村客运班线26条，延伸营运里程182公里，村通客车率由78%上升为96%，全县基本实现了“村村通客车”；安义县在试点中，“车头向下”，新增农村班线20条，村班车通达率达到98%；上高县通过采取班线捆绑，开通“赶集班”、“周末班”等办法，村通客车率由试点前的67%提高到现在的87%。
农村客运班车的开通，为农民致富搭起了桥梁。上高县芦洲乡黄山村是个蔬菜基地。过去，由于不通班车，菜农们每天凌晨四五点钟就得从村里出发，肩挑手提几十斤重的蔬菜，走上十几里路到县城卖。今年，该县启动农村客运网络化试点工作后，每天途经该村的班车有28辆，村民们每15至20分钟就能在家门口乘上一趟开往县城的班车。75岁的菜农黄贵财深有感触地说：“花上一块钱，十分钟就能到县城，实在太方便了！”
乡里建起汽车站，村里有了候车亭
8月31日，金溪县合市镇岐岭村村民江国荣冒着37℃的高温，来到乡镇汽车站——浒湾汽车站坐车去抚州市区。在候车室，他在电风扇下悠闲地翻着报纸。而在去年12月车站建好之前，每次从这里坐车去抚州，他都要在马路上或到镇里东游西逛老半天。
“现在好了，镇里有了汽车站，我可以坐着等车，再也不用担心雨淋日晒了！”
和他有着同样感受的，还有车门村的周利霞。在距家门口不远处的车门候车亭，她和弟弟正坐在候车亭的阴凉处等车回县城的学校。“有了候车亭，我们不用拎着行李站在路边随手招车了！”
驱车我省各试点县农村公路，一个个崭新的候车亭不时跃入眼帘：白色墙面、蓝色字迹，一排辅了瓷砖的长椅。金溪县在浒湾——琉璃——陈坊——合市——206国道口23公里长的农村公路上，就新建了12个候车亭；上高县在芦洲——南港——蒙山——上甘山40多公里长的农村公路上，新建了14个候车亭、5个招呼站。过去在城市里才有的公交候车亭，如今进乡进村，成为农村公路上一道亮丽的风景线。
在全省农村客运网络化试点工作中，我省在改善农民乘车条件的同时，着力改善农民候车条件。农村客运基础设施建设力度加大，全省累计建成农村客运站151个，建成候车亭（招呼站）200个，农民候车环境大大改观。农民们亲切地称候车亭为“风雨亭”、“凉亭”。
为了使候车亭成为新农村建设的一大亮点，各地科学设计，统一了候车亭的外观。候车亭采用钢混结构，面积13平方米左右，候车亭名称、标志统一按省交通厅的要求设计，墙面上刻有班线、时间表和旅客需知，既便民，又美观、实用。浮梁县在建区乡站和候车亭（招呼站）时，在考虑实用性的同时，还考虑到它的建筑风格。特别是景德镇至瑶里旅游风景区这条线路上的招呼站，全部建成仿古式的木质招呼站，使之与风景区的整体风格和周围的环境有机结合了起来。
客运网络化，惠泽农民的民心工程
这是一位客商的自发行为：兴国县百丈泉食品饮料公司老板看到客车通到了自家村子里，候车亭建到了村委会附近，主动捐款8000元，资助当地的农村客运网络建设；
这是一些试点县的自觉行动：当建客运站、候车亭用地出现困难时，上高县政府作出决定，有客运站建设任务的乡镇必须无偿提供3亩至5亩集镇土地用于建站，有候车亭建设任务的村必须无偿提供土地用于候车亭建设；
这是一些村民的自愿行动：在景德镇、上高等试点市县，当建候车亭要占用一些村民的宅基地和责任田时，他们无偿地让出，并免费为施工单位提供水、电。
农民的自觉行动缘于发自内心的感动。“农村客运网络化建设是一项惠泽广大农民，服务‘三农’的民心工程、德政工程。”省交通厅副厅长万明评价说。为了将好事办好，今年省交通厅已计划安排建设600个候车亭，每个候车亭省里补助1万元。各试点县市区积极性高涨，在乡镇汽车站的建设过程中，广泛吸收社会资金，采取民建民营公助、合股合伙建站、一线一公司建站等多种方式筹措资金；在候车亭的布点过程中，合理布点，选择设在农民群众习惯候车、候车人数较多的较大村庄附近，尽可能方便大多数农民乘车；在管理模式上，结合农村实际，对偏远村采取开通“赶集班、隔日班、循环班”、冷热线搭配等方式，实现“村村通客车”，满足农民出行需求。
“到2010年，我省所有乡镇客车通达率将达到100%，行政村客车通达率将达到80%，农村客运网络将得到明显优化。”省公路运输管理局有关负责人勾画了一个更加方便、更加快捷的农民出行蓝图。
本报记者胡萍
