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前门大街崇文门附近的老式行人安全岛
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隔离墩颜色为黄底红道，呈分体式，由防撞材料制成
本报记者郭静报道 “安全岛从未在我们的生活中消失过，今后这种保障行人过街安全的交通设施会随着道路的改造更多地出现。”昨天，市交管部门透露，在平安大街等较宽的城市道路上，行人“安全岛”的设置安装已经纳入了工作计划。
行人安全岛是指为保障行人安全通过马路的交通设施，设置在人行道中部。当人行道前的信号灯为红色时，还没来得及通过马路的人可站在“安全岛”中等候。
新“安全岛”颜色鲜艳
在车公庄大街、北京行政学院门前的主干道上，由带红道的黄色隔离墩围成的“安全岛”格外引人注目。
“站来里面，心理上就有了一种踏实的感觉。因为有东西将你跟车隔开了，而且这个隔离墩颜色也鲜艳，我想司机也能很远就看到，不至于还开得很快吧。”等候在安全岛中的李大爷说。
很多接受采访的行人都表示，车公庄大街上的这个“安全岛”非常实用，而且比北京其他一些地方的“围栏”式的“安全岛”更人性化，“这种颜色容易识别，可以更醒目地提示司机。”
新隔离墩由防撞材料制成
交管部门介绍，车公庄大街上的“安全岛”目前正处于试验阶段。宣武交通支队也已在广安大街个别路口的人行横道上安装了类似装置。不久之后，在此基础上改进的“安全岛”将会首先出现在平安大街的中心隔离带上。
届时，安全岛的地面上将施划醒目的“黄底红道”标志线，周围还将粘贴反光标志，让远处的司机即使在夜间也可以清楚地看清道路中间的行人停留区域。
在它的两侧，交管部门还将专门安置坚固的半月形防撞隔离设施，既给行人心理上提供安全感，也可防止一般速度下车辆的碰撞。
今后正式的隔离墩将由防撞材料制作，“还可能采用分体式设计，一旦发生车辆撞击时，隔离墩不会全部被撞出。”这也就意味着，新的“安全岛”的安全指数将会更高。
“安全岛”也可方便机动车行驶
如今，北京的城市建设很快，很多市区的主干道又修得太宽，要想让行人一次通过，就必须为人行信号灯留出足够长的时间。可这样一来，双方向的机动车根本提不起速度来。于是，交管部门就想出办法，在马路中间设置一个安全岛，将原本一个整体的信号灯“拆”成两部分，由一个信号灯同时双方向协调改为两个单方向协调。这样行人一次过街就变成了二次过街。
摄影/本报记者 李艳明实习记者 崔岐
历史北京四年前就有行人“安全岛”
本市的交通管理专家翟忠民告诉记者，“安全岛”对于北京人并非新生事物。“很多年前市区的马路上就有，只不过那时条件有限，‘安全岛’的形式很简单，不过是在马路中间的人行道上放两块挡板，其空间也就1米5宽，自行车都放不下，站不了几个行人。”
2002年的时候，交管部门在地铁路改造时，在地铁路台基厂路口东设立了一个围栏式的“安全岛”，围栏中的区域大约有五六平方米。但这个区域却为行人过马路时提供了安全的等待区。目前，在地铁路沿线有3处这样的“安全岛”。
专家表示，北京现在有275万辆机动车，交通信号灯既要考虑行人、非机动车，又要保证机动车最大限度地通行，确实很难都兼顾到。尤其是一些路段，没有条件建过街天桥或地下通道，人行信号灯配置起来就更难。像地铁路沿线这样的二次过街信号灯应用效果非常理想。
专家“安全岛”要随道路改造设置
既然“安全岛”很适合北京的交通发展，那为什么2002年后道路上的“安全岛”不是很多见呢？专家介绍，“安全岛”的设置要随着道路改造一起进行。
翟忠民解释道：“在本市现有的很多道路上，都已经施划了标志标线，这些既有的标志标线一般有3到5年的磨损期，也就是说等这些标志标线被磨掉后，才能重新施划新的标志标线。而‘安全岛’的设置就是要将路面上的标志标线进行改造。因此，只有等到本市的道路改造时，交管部门才会在适当的路段设置‘安全岛’。”例如，朝阳北路、展览路等新近改造的路段上，都能见到“安全岛”。
按照北京道路的实际情况，安全岛将装备在行人较多、6车道以上的主干路上，其大小各有不同，将根据道路中心隔离带宽度而定，既能保证行人安全，又不会影响车辆通行。
“安全岛”是交通设施人性化体现
专家表示，在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏。如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。
随着交通发展变化，交管部门根据北京道路的实际情况，不断调整交通设施，方便人们出行，“安全岛”的推广正是“以人为本”管理理念的体现。
网络编辑：郭睿
