穿越丛林莽野
中国援建柬埔寨7号公路建设纪实
因为历经战乱，原路基最宽处仅4米左右，最窄处仅40厘米；到处是当年炸弹留下的凹坑；到处是地雷和未爆炸物。
撰稿／张玉明 章华平 徐其山
有路就有希望
柬埔寨是一个有着悠久历史和古老文化的国家，但20世纪70年代后绵延20多年的战乱，使这个拥有悠久历史和古老文化的国家满目疮痍，行驶在已筑就路基但尚未铺沥青的7号公路上，扑入视野的是苍苍茫茫的原始森林、寂静的沼泽地、零零落落掩隐在林中的简陋的吊脚楼，和一些处于原始生活状态的土著居民。
洪森总理曾多次说过这样的话：“有了路，我们也就有了希望。”2004年10月，由中国援建、上海建工集团承建的柬埔寨7号公路桔井至上丁修复项目开始施工。
中国援柬7号公路项目全称谓“中国援建柬埔寨桔井至柬老边境公路修复项目”。这是迄今为止中国援柬最大项目。该公路起点位于桔井市以东5.5公里处，终点为上丁省北侧柬老边境柬国边境检查站，总长186.648公里，按我国三级公路标准设计，其中改线公路(新建)39.8公里，工程包括该段公路内的路基工程(含涵洞225道、边沟涵990道)、路面工程、桥梁工程(大小桥梁13座，其中特大桥主跨1056.84米)、交通安全设施、绿化工程，合同金额5.08亿元人民币，施工工期为41个月。
谓之修复，是因为历经战乱，原路基最宽处仅4米左右，最窄处仅40厘米；到处是当年炸弹留下的凹坑；到处是地雷和未爆炸物。
整个工程路线长，地处僻远地区，管理非常困难，为确保质量、安全、工期和成本切实受控，项目部确定了“化整为零、化长为短、化大为小、平行施工”的管理思路，设总部、工区两级管理，将施工全线分为5个作业区，全线管理人员仅54人。在国内，往往一个特大桥项目部就有50多个管理员，在西公河大桥上，仅有七八个人管理。
7号公路项目部是上海建工集团海外部精干人才资源集成的典型缩影。7号公路项目班子人员，是一个以海外部人员为主要领导，以外系统专业人才为主体的在短期内集成的领导班子。项目部54个人来自集团内外、全国各地。由于整个工程以道路、桥梁为主，同时包含安装、土建、机施、基础、建材等专业，项目部集聚了多种施工管理人才，他们各有所长而相倚互补、集成作战。重压之下，他们在很短的时间内，迅速形成了很强的战斗力。
中国质量
中国速度
纬度接近赤道的柬埔寨，因为炎热和贫穷，自然环境非常恶劣。
项目部前期人员于2004年7月份进驻现场，柬埔寨7号公路位处柬落后边缘地区，项目部所在的上丁省省会至今晚间还没路灯。项目部先期要做的事情是排雷。经过战争，在柬埔寨道路沿线埋有很多地雷，从2004年9月4日开始至来年1月，扫雷部队在7号公路沿线共排除地雷和未爆炸物58000枚(颗)。
时值柬埔寨雨季，加上原有道路窄小且坑坑洼洼，进场物资的运输车辆几乎是在沟壑中前行，其速度慢如爬行。原有道路实在太差，施工伊始，运送物资的车辆曾翻过多次。有时，施工人员清晰可见老虎在远处朝他们窥视。有一次，7个年轻人组成的测量队因暴雨突降在丛林里走散。倾盆大雨狂泻下来，两三米外就什么也看不清楚，当时又是傍晚，天越来越黑，森林里根本没有通讯信号，无法互相联络。7个年轻人只能各自为战，手持砍树刀摸索前行，在野兽极多的丛林中寻找归路。几个小时以后，当救援人员赶到时，他们都已筋疲力尽。
柬埔寨5月至10月为雨季，11月至次年4月为旱季。路面施工只能在旱季进行，工地上的气温常常高达四十五六度。戴着手套的手也根本无法握住工地上那晒得发烫的钢材。每当晚间，施工人员的工作服上，可刮下一层汗水留下的盐巴。
前期人员住的是帆布帐篷，一住就是几个月。由于无法抵御蚊虫叮咬，不久就有人得了疟疾。有人则水土不服，浑身发肿，奇痒难熬。项目部的所有临时建筑全是在雨中搭设完毕的。这里缺医少药，一旦得病就比较危险。疟疾是一种由蚊虫传播的急性传染病，据统计，工地上70%的人得过疟疾，而采石场的员工则人人得过疟疾。2005年初，中国春节前后，几个采石场及工地上先后出现了疟疾、伤寒和登革热病情，并有流行趋势，项目部迅即组织医务人员进行沿线送医、生活区大消毒，同时组织安排患者隔离治疗，总算控制了局面。前期的测量放样工作是在荒无人烟的原始森林里完成，测量人员常常是一裤脚管的红蚂蚁，常被马蜂刺得满脸肿块，或被毒虫咬得鲜血直流。
施工伊始，项目经理贺略萨发现：原设计的采石点无石可采，挖机在一个设计采石点掘地三尺，整整挖了一个月，也不见可用的石子。工程已经展开，需要的材料却还没有方向，采石场的工人只好拿起凿子，满山遍野找料石。由于采石场是在深山老林里，生活极其艰苦，采石场聘用的一些柬埔寨民工觉得受不了。为了以情留人，中国管理人员把好不容易弄来的新鲜的蔬菜、鱼、肉都让给柬埔寨民工吃，自己则吃榨菜、方便面。
一个月后，在距原设计点5公里的原始森林下面找到了可用的石矿。于是，砍荆棘成小道，伐树木建料场，搭帐篷作临房，沿线四个采石场相继在丛林中建成。石料开采出的那一刻，历尽千辛万苦、拿着凿子找石头的人们都落泪了。
2005年6月，一座在项目沿线上原有的贝雷桥坍塌了。这是一条重要的也是唯一一条从上丁通往桔井再到金边的路，一旦中断，就会造成整条线路的瘫痪。项目组立即组织施工队伍，抢修便桥，但雨季已到，河水如恶狼扑食似猛虎下山，项目部在河床上抢修的临时便桥一眨眼之间就被湍急的洪水所吞没。不得已，项目组只好一边不断抢修便桥，一边与当地百姓配合搭设临时摆渡口，同时利用2条木船上铺木板权作摆渡船，项目上几十辆车辆和人员就靠这艘简易的摆渡船过河。一个月后，一座新的贝雷桥才得以修复。
由于柬埔寨自己不生产水泥，道路所用的水泥需通过供应商进口倒买。项目部在认真调研摸清信息的基础上，主动出击，直接与厂方联系，直接与柬埔寨海关沟通，最终得以免税从泰国、老挝、越南四个厂家进口五个品牌的水泥，从而确保了成本和施工进度。
是在那样极度危险、极为困难的条件下，用了短短的三个月时间，便将186公里全线宽50米的路基拉通并平整完毕，使桔井至上丁原需七八个小时的路程一下子缩短到2.5小时，大大方便了当地老百姓的出行。当地媒体盛赞其为柬埔寨道路施工的“中国速度”。
工地上的人们
程依祖，是海外部的技术总监。2005年2月，他受命来到柬埔寨。一到柬埔寨，他就水土不服，浑身发满疱疹。按原计划，他在工地上检查、指导工作，呆一个月左右时间回国。在关键时刻，他在工地上一呆就是半年多。直到他和项目部同仁一起把西公河大桥挂篮悬臂施工问题、西公河大桥箱梁浇捣中混凝土水化热反应过快产生裂缝问题、西公河大桥挂篮施工立体交叉问题等一一化解，使西公河大桥主跨终于抢在湖水疯涨前合拢，他才回国。2006年8月1日，当记者在上海采访程依祖时，看到他身上疱疹犹存，斑痕累累。上海建工(集团)总公司副总经理、海外部总经理童继生这样评价：整个7号公路项目中最具难度的是西公河大桥施工，程依祖在西公河大桥施工中发挥了关键作用。
贺略萨是7号公路项目部经理，是个拥有10年路桥施工经验的高级工程师。在7号公路项目建设中，他显示了很强的市场开拓能力。他和中国大使馆、商务部、外交部、柬埔寨海关、柬埔寨王国公共工程与运输部等方面沟通甚密，使工地上不少颇为棘手的问题能举重若轻、左右逢源。潘文龙，是7号公路项目部的党支部书记、项目副经理，分管党建、思想工作和后勤工作，同时负责采石场工作。他在远离祖国的他乡，忠诚地执行组织指令，工地上32名党员在工程建设中“平时看得出、关键时刻挺得出、危难时刻豁得出”，受到群众称赞。上海建工(集团)总公司副总经理姚建平在考察7号公路项目后这样评价贺略萨和他的项目班子：这个班子特别能集成、这个班子特别能协调、这个班子特别有办法、这个班子特别能吃苦。
辛国顺，是7号公路项目部副经理兼西公河大桥工区主任。一个已有10多年工作经历的本科生，是西公河大桥青年突击队的队长。在大桥紧张施工的日子里，他每天头戴安全帽在工地上，有时会忙得一个星期不刮胡子，每临难、险之事，他总是勇敢地冲在前头。几个青年人告诉记者：辛国顺工作中身先士卒、踏踏实实站在第一线，胆子大、负责任，我们就是看他那么待人、那种工作精神跟他来的。
张常剑与葛臻，他们俩同为天津大学1999届“四大才子”。张常剑，湖南人，是天津大学工学、经济学双学士；葛臻，河南人，是天津大学团委副书记。他们同年毕业，一起来到上海建工，来到柬埔寨7号公路工地，分别负责特大桥南北桥墩的施工管理。他们独当一面。然而长期在国外工作，女友与他们渐走渐远，终而分手。
K69采石场负责人何刚，全身心扑在采石上，在那深山老林里一呆就是2年多，没回过中国老家。采购不便，他吃榨菜、方便面、罐头食品充饥，把新鲜的蔬菜、鱼、肉让给柬埔寨民工吃。他和另两个中国职工一起，带领20多个柬埔寨人，完成了工程所需25%的石料。
7号公路项目部在上丁，远离金边700多公里，项目部在金边设有一个办事处。承担金边办繁重任务的，是三个20多岁的姑娘，按照年龄排列，老大叫姜龙云、老二叫秦玉秀、老三叫杨慧娟，人称“三朵金花”。“三朵金花”肩上的担子是沉甸甸的：为所有国内运往工地的物资及由老挝、越南、泰国等地进口的水泥、钢材等建材、设备、生活物资办理清关手续，并托运至现场；承担着所有相关来往人员的接送、接待任务及办理其护照延期的任务；由于施工沿线商业极落后，她们还承担着工地上临时所需各种物品的采购任务……半夜一两点钟到机场去接机是经常有的事。她们到柬埔寨工作已有两三年，而遐迩闻名的吴哥窟她们还没空去看一看。
一项工程一个丰碑
西公河特大桥施工是七号公路项目的重点，其中50mT梁预制和连续刚构箱梁挂篮施工是两个技术难点。类似问题在国内是很简单的事情，只要调换水泥品种就可轻松解决，但在柬埔寨，这就并非易事了。在海外部技术总监程依祖的带领下，通过测试，找到了水泥细度模数，了解了热带气候条件下高标号、早强型水泥水化热反应特快的特性，最终通过调整材料的配比和外加剂配方，强化施工工艺的控制，完善养护措施，摸索出一条适应用当地材料，在当地气候条件施工的方法，克服了施工裂缝产生，保证了施工质量。
连续钢构挂篮施工，是特大桥施工关键一环。因柬埔寨每进入7月份便出现湄公河河水倒灌，柬境内大小河流便奔腾不羁，难以驾驭，因而一定要确保在6月底以前，利用河道枯水期的施工便道完成刚构施工。项目部终于抢在2006年6月26日，完成了连续刚构挂篮施工。2006年7月3日，当西公河河水猛涨、迅速淹没河道上已大功告成的施工便道、洪水咆哮而过时，施工人员禁不住击掌相庆。
根据总部领导“精细管理、降本增效”的指导思想，在成本控制方面，项目部紧紧抓住四个环节：特大桥成本控制；采石场减亏控制；管理费支出控制；施工队合同外增加账的控制，把四个细部成本控制在了计划目标内。同时，他们成功地消化了周边国家采购成本增长、原材料涨价、排雷、采石标准修正等带来的成本上涨。项目部钱袋捂得紧、成本算得精，与上海建工打过交道的柬埔寨人都称上海建工是“铁公鸡”。
通过一年半时间的努力，目前7号公路建设工程已完成全线路基土石方工程；全线涵洞225座，已完成221座；全线边沟及排水沟土方工程已全部完成；全线大中小桥下部结构已基本完成；最具难度的西公河特大桥主跨已合拢，56根桩基全部完成，全线总产值已完成70%，工程施工有望提前一年完成，即原4个年度的工期有望在3年内完成。
2005年11月，中国商务部领导和专家对7号公路项目的质量、安全、进度、财务等各方面都进行了检查，检查结果令人满意。领导和专家对项目部给予高度评价，称上海建工集团不愧是一个大公司，很大气，很有实力。上海外经贸委的领导到该项目检查，也对项目所创造的局面给予了高度的评价。
2006年7月25日，柬埔寨王国公共工程与运输部副部长、国务秘书、洪森总理特别顾问乌占在接受采访时告诉记者：“全国人民、尤其是当地人民非常感激中国政府，对上海建工将工程做这么好感到非常满意。柬埔寨电视台经常播报7号公路工程。”
2006年7月26日，柬埔寨王国公共工程与运输部部长孙占托在视察西公河大桥工地时表示：“我已到工地来过好多次，我对上海公司的工作态度、施工质量非常满意。希望上海公司能为柬埔寨承担更多的工程。”
2006年7月26日上午，柬埔寨王国政府总理洪森坐直升机到上丁，发表了热情洋溢的讲话，盛赞中国援柬7号公路项目。洪森明确向蒋志权表示：“2亿美元优买项目的一路三桥，仍请上海建工集团总承包，争取2007年初开工。”-
