“我能上夜班，为什么地铁就不能上‘夜班’？”
昨天，读者张先生通过962288热线，向本报反映困扰他多时的一个问题。家住城市边缘的他，出行回家都依靠地铁。而地铁末班车早早“打烊”，常让他觉得“身不由己”。
麻烦多多
类似张先生的读者，并不在少数。目前，上海地铁一号线运营时间最长，末班车是23时30分。而三号线则最早“下班”，首发站21时30分就结束运营了。
■“上海地铁应该通宵运营！”
■“为什么不学国外，24小时都有地铁？”
■“赶不上地铁，手一招就要几十元，肉痛啊……”
互联网上，网民们也发着感慨。
■上周，上海有几场演唱会。晚上11时多，几十名歌迷尽兴欲归时，却发现地铁车站已是“车去站空”。
■“几次赶不上地铁后，我已经不敢有‘夜生活’了。”读者陶小姐说：“朋友聚在一起，吃完饭没聊几句，我就要起身往回赶了。更让我‘胸闷’的，还不能说是去‘赶地铁’，只能说‘家里有事’。”
困难多多
不过，当记者昨天走访上海地铁运营部门时，却发现了“硬币的另一面”。目前，上海地铁平均每天运营18至19个小时，已达到了“满负荷”状态，运营时间很难延长。
据了解，地铁运营公司在每天歇车的四五个小时内，除去拉闸、熄灯的时间，还要完成对车辆、供电系统、通讯信号系统、轨道隧道桥梁结构的维护检测，已处“极限状态”。再加上设备改造、更新等施工，必须避开正常运营时段。再要延长运营时间，只能以牺牲运营安全为代价。
在国外一些城市，地铁之所以能24小时运营，在于其采取“复线”设计，两条钢轨并行。而上海地铁的设计为“单线”，无法做到边行驶边检修。
那么，为什么上海地铁不采取“复线”设计呢？这是因为，上海城市规模的发展，大大超过当初的预计。举个例子，当初一号线进行设计时，预测最多一天为几十万人流量。而如今，一号线日人流量最高达到109万人次。
限制多多
经常乘坐地铁的上海老百姓，还有一些疑问。
■“三号线为什么不能像一号线那样，晚一点结束运营时间？”
■“有演唱会、球赛，多开一班地铁行不行？”
■“晚上每一小时开一列班车，行吗？”
这样的疑问，甚至上了上海市政协委员的提案。
对这些问题，地铁运营部门，也先后给予了答复。
■三号线的设置是高架站点和地面站点，夜间行驶过程中产生的噪声、震动等因素，会对沿线居民的休息，产生一定影响。
■每一次大型集会活动，地铁运营部门都会积极考虑。一般而言，大型活动结束后，地铁运营将酌情采取两种方法改善交通问题，或末班车多等上10分钟，或加开一班地铁。
三、地铁本身是公益性事业，在创建节约型社会的前提下，必须要使得运能利用率尽量高。否则，一班地铁只搭载几十人，难免得不偿失。
建议多多
由于上海城市的飞速发展，上海轨道交通的建设正处于高峰期。虽然短期内，解决地铁运营时间问题的可能性不大。但从长远来看，上海地铁延长运营时间的潜力，同样存在。
专家们众说纷纭，总结起来，有以下几种建议——
■增加车辆和重要配件的备份，也就是说，摆脱“整车检修”的现状，缩短检修时间。
■运用“在线检测技术”，争取做到边运营边检修。
■完善公交等配套设施，争取让赶不上地铁末班车的老百姓，能顺利乘坐公交车回家。
■缩短夜间检修施工时间、优化施工程序、合理安排各专业施工，留出更多时间满足乘客需求。
首席记者晏秋秋
