经过建设者9个多月紧张建设，吸引着社会各界眼球的宿州路北段改造工程，今天上午终于揭开封闭超过半年之久的神秘面纱——寿春路至环城北路段快车道竣工并正式开放交通。与安庆西路东段交通放行一样，宿州路北段解除交通封闭，除了使老城区交通拥堵得以“松绑”外，人们更加关心其肩负的旧城道路改造探路者的使命。那么，这条不到500米长的城市交通干道到底能给省城带来什么样的启示呢？
沥青混凝土时代来临
细心市民也许已经发现，自政务区主干路、芜湖路、马鞍山路包河段、巢湖路等改造工程起，省城的市政道路的路面已逐渐由过去流行的水泥路面过渡到“黑色化时代”的沥青混凝土路面。记者从市“大建设”调度会上得到权威消息，今后市政道路新建或改造将逐步采用“白加黑”或沥青混凝土路面，其中今年确定的40条路改造将全部采用这种路面，而宿州路就带有某种探路者的深层含义。
交通与绿化如何和谐
其实这个命题并不能说明对过去决策的否定。城市的道路断面结构一般都打上了“历史烙印”，国内特别是在北方城市就一度风行快慢车道分隔岛设绿化带，慢车道与人行道又设绿化带。给城市增添绿色无可厚非，但是随着城市汽车保有量的迅猛增长，城市道路建设的速度已远远跟不上车流量增长的节奏，路修到哪，车就堵到哪里，合肥也未能幸免。于是，就有人站出来断喝，恢复道路的本来功能，而不应让“多余的”绿化带喧宾夺主。
坚持上述观点的人士并不是否定绿化对城市的重要意义，在合肥尤其如此。本报记者在采访过程中，多次求证有关专家学者，得到的解读均是：道路特别是城市的道路其首要功能是疏导交通，绿化则循其自身规律守护城市。此次竣工通车的宿州路北段实行的就是即将在“大建设”道路工程中全面推行的慢行一体化道路断面结构——慢车道与人行道合并。
据了解，宿州路北段乃至即将开工的中段与南段的法梧等行道树都要进行移植，20日开始就将移植中段道路法梧，从而拓宽道路增加车流通行能力；半个月以前开始的美菱大道快慢车道分隔带绿化已陆续移植完成……
红花与绿叶如何“合唱”
城市景观主要由道路及其沿线的建筑组成，因此有人比喻道路与建筑的关系就是红花与绿叶的搭配。宿州路从建设起就注入了一个引人瞩目的兴奋点——沿街立面整治及商业业态的整合。
虽然宿州路北段的沿街立面整治并未达到人们期望的高度，但其注入的理念已足以泽被后来者：沿街门面相对统一的结构，店招店牌的统一规格使人耳目一新；沿街建筑色调相对和谐，空调位置与阳台立观的相对统一告别了过去老城区沿街“万国旗”林立的零乱景象；借助“大拆违”在宿州路推行的街景向两侧住宅区延伸举措，拆除了原来许多破旧的沿街围墙甚至违法建筑，行人视觉延伸所及都进行统一规格的美化、靓化……
据悉，宿州路中段与南段仍将秉承北段的立面整治理念，并结合商业定位对两侧建筑进行色彩与结构的定位。
·通讯员 陶梅本报记者 宋功林·
