在格尔木采访的这几天时间里，既没有近距离的接触高原列车，也没有见到昆仑山的雄姿。昨日一大早，记者走进昆仑山，亲临这一段“天路”，感受“巨龙”穿越青藏高原的万丈豪情。
时间：6时10分
地点：格尔木市江源路
海拔：2830米
青藏铁路修通之后，绝大多数外来人口也随着铁路建设者一起撤离格尔木。与过去5年相比，格尔木市显得较为冷清，交通拥堵的现象同时远离了这座盐城。昨日清晨6时10分，我们从江源路乘车驶出市区时一路顺畅，很快就钻进了昆仑山中。
看惯了秦岭的葱茏，当寸草不生的昆仑山出现在眼前时，就无端地怀念起陕西绿色的山峦来。这里的山涧也有奔流不息的河水，却没有滋润出一丝绿意，格尔木的胡杨林没有延伸到这里，眼前是满目的岩石与沙砾。如果说昆仑山是青藏高原的骨架，那么青藏铁路就是串起这副骨架的脊梁。109国道（青藏公路）与青藏铁路时而交错，时而平行，向着拉萨的方向无止尽地延伸。
此行的目的，是要目睹“天路”上“巨龙”的迷人风采。开往拉萨的Ｎ913次旅客列车7月1日20：07分从西宁站开出，这是青藏铁路开通之后，面向广大旅客发售车票的首趟进藏列车。这趟列车到达格尔木站的时间是7月2日7：02分，20分钟后再次发车一路向西直达拉萨。玉珠峰下的望昆车站比较适合观赏列车，记者要在Ｎ913次旅客列车到来之前，赶到这个车站，等候这趟高原列车的到来。
时间：9时23分
地点：望昆车站
海拔：4340米
汽车在109国道上一路飞奔，随着海拔在不知不觉中升高，头痛、胸闷、呼吸急促的高原反应接踵而来。空中阴云紧压着山头，随时要下雨的样子。窗外的山峰一如既往地绵延着，直到看见山顶上时隐时现的终年积雪，才冲淡了视觉的疲劳。9时左右，车子在一片荒滩上停下来，南边不远处就是青藏铁路线上的望昆车站。这里海拔高度为4340米，山坡上透出几片绿，是一两寸长的野草，脆弱得几乎经不起任何动静。
“车来了！”有人喊了一句，我们不约而同地转过头去，看见传说中的“巨龙”由远及近驶过来。9时23分，3辆白色的内燃机车，拖着Ｎ913次旅客列车的16节车厢通过望昆车站。这一刻，所有人都没有发出声音，静静地盯着火车，注视着铿锵有力转动着的车轮。Ｎ913次旅客列车从西宁开出时，是由一辆普通的国产机车牵引的，当运行到格尔木时，就要更换成3辆专为高原铁路设计的进口机车来牵引。列车是国产的“庞巴迪”，从外表来看，很像“绿皮”列车，但是其构造却显豪华、气派。这种“庞巴迪”是针对青藏高原特殊的地理和气候条件制造的，乘坐本次列车的北京同行打来电话称：“坐在‘庞巴迪’列车的车厢，就像坐在飞机机舱一样舒适。”
时间：10时10分
地点：清水河大桥
海拔：4350米
还没怎么看够，Ｎ913次旅客列车就钻进了一个隧道。我们顾不上高原反应带来的不适，再次乘上汽车，向列车远去的方向追去。在公路与铁路交相辉映之间，运行中的列车不时出现。司机很理解我们的心情，将行车时速提高到120千米。9时36分，Ｎ913次旅客列车快速通过海拔为4767米的昆仑山口时，我们能很清楚地看到列车外侧“西宁－拉萨Ｎ913／Ｎ914次”的水牌。列车上的北京同行再次看到大家时，站在窗前扬起双手致意。当得知全长近12米的清水河大桥是最佳的看车方位后，我们不想错过这次机会，再次钻进汽车，奔向清水河大桥。
驶出昆仑山脉，眼前豁然开朗，不知不觉中已行至可可西里国家自然保护区。没有人烟的可可西里一望无垠，青藏铁路和109国道并肩齐驱在空旷的高寒草原上。偶然一抬头，发现空中的云彩正在消散，阳光从一尘不染的蓝天上直射下来，热烈而又透亮。又追上那条前进中的“巨龙”了，它依然旁若无人地继续着它的行程，在雪域阳光的沐浴中，强劲而又豪迈地走着。伴随着它坚定的步伐，我们的汽车与它并排行驶着，无暇顾及可可西里的美景，只顾与这“巨龙”进行着无声地对话。就连看到路边安静吃草的藏羚羊、藏野驴，也没有停下车来，仔细研究一回这些国家级保护动物是怎样的可爱。
一直“护送”着Ｎ913次旅客列车通过清水河大桥，消失在远远的天边，我们才掉转车头，行驶在返回途中。看不到列车的那一刻是10时10分，当地的海拔高度为4350米。
本报特派格尔木记者 薛昆 王磊
