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“青1”次列车行程示意图
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一群藏原羚在可可西里保护区草场活动
本版图片除署名外均为新华社发
多少年来，不知有多少人不顾艰难险阻，去探索雪域高原的奥秘，试图掀开她神秘的面纱，但是青藏高原因其特殊的地势，成为最艰辛的旅途。
如今，一条蜿蜒在青藏高原上的“巨龙”把旅游爱好者们的夙愿变为了现实———7月1日，青藏铁路正式通车，昔日被形容为“出国容易进藏难”的高原之旅将成为永恒的记忆。
天路·百里挑一
乘务员个个都很棒
“‘你好’，藏语怎么说？”
“图真吾拉。”“要检查一下乘客的车票呢？”
“给拉，先杨给八斯藤给腊撒（音）”
听说京藏列车上的乘务员都要会说一些藏语，日前，记者专门来到车队住所外，想探个究竟。谁想正好遇到从张家口来归队的京藏列车乘务员杨戏球。于是，便有了上面的随机“面试”。
一问一答中，杨戏球流利的藏语令记者称叹。可他却谦虚地说，车队里能说上百句跟列车乘务有关藏语的还有很多。“我的发音还要再练练才行，不过，上车工作用语基本上是没问题的。”说这些的时候，他脸上显出自信的表情。
杨戏球今年23岁，被京藏车队招来做乘务员之前，是一名部队退伍军人。和他一起来的，还有49人。据乘务员武国俊介绍，来之前他们都进行了严格的体检，并且还进行了系统、扎实的培训。像在列车上能使用藏语，就是一项重要的培训项目。为了能学得快、说得好，车队还专门请来藏语老师进行教授。而为了尽快学会此前从没接触过的语言，他们也付出了很多———不仅每天都要练习枯燥无味的会话，还要无数次地被老师“纠正”发音，滋味虽不好受，收获却很多。
另外，据了解，火车上的列车长和餐车长也是从各车队挑选的思想过硬、纪律严明的业务骨干。先从北京客运段253名列车长（包括59名后备列车长）和100余名餐车长（包括20余名后备餐车长）中“海选”出80人，然后远赴西宁培训，并上青藏线格拉段“习服”（即高原气候环境适应锻炼），最后通过综合考虑，从中挑选出20名列车长和10名餐车长。目前，京藏车队共有416名队员，其中有50名端庄美丽的女队员，都是从各客运段百里挑一的“老铁路”。本报特派北京记者潘京
天路·历史会师
“青1”“藏2”胜利会师
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“青1”次和“藏2”次列车会车刹那“青1”次和“藏2”次列车7月1日下午18时05分在唐古拉山口附近的布强格车站胜利“会师”。从格尔木驶出的“青1”次和从拉萨驶出的“藏2”次列车的“会师”，是一次历史性的会车，意味着青藏铁路格尔木至拉萨段全部经过了旅客列车的行驶。
“藏2”次列车在快速的会车过程中，没有停留，迅速通过了布强格车站。两列车上的旅客微笑着互相挥手致意。“青1”次列车在布强格车站稍作停留后继续驶向拉萨，“藏2”次列车则在布强格车站不停靠，直接驶向格尔木。据新华社
天路·与众不同
进藏列车宽敞舒适
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“青1”次列车上的乘客正在用餐为了能在“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境下运行，记者注意到，青藏铁路旅客列车和普通旅客列车相比有着许多“与众不同”之处。
■座位空间大，座椅舒适大方
与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。
进入定员98人的硬座车厢，可以明显感觉到对座座位间的空间较大，座椅舒适大方。车内座席与普通列车一样按2+3布置，保证了旅客的舒适度。定员32人的软卧车，分为8个包间，按上、下两层分布的卧铺，每个铺位都加装了液晶电视，内置有8套影视节目，供旅客自由选择观看。硬卧车定员60人，车内卧铺按上、中、下三层布置，卧铺与走廊采用半封闭形式。
■煮饭烧水都是特别设计
餐车采用电气化厨房，安全环保，为旅客提供餐饮和休闲服务。蒸饭箱是特别设计过的，可以通过调控压力，把饭煮熟。
另外，据工作在上水车间的管理人员訾玉存介绍，与以往列车热水出水口的设计不同，在进藏列车车厢内，所有热水出水口上方都有一个方形的红外线灭菌设备，水通过电磁加热烧到85℃后，虽已“烧开”，但实际上并未达到高温消毒的效果。可是，由于进藏列车在热水出水口上方安装了红外线消毒设备，故水虽未实际烧开，却照样可以通过红外线辐射将病菌杀死，因此车上的热水，旅客可以放心饮用。
■防雷击装置可防“滚地雷”
为适应高原地区多雷击的自然条件，在设计列车时，提高电气绝缘性能与防雷击保护性能，在综合控制柜、GPS和广播天线上分别增加了防雷浪涌吸收装置等，以预防高原地区特有的“滚地雷”问题。
■减震技术保证平稳运行
如果不是窗外景物的移动，旅客几乎感觉不到列车的运行，列车运行得非常平稳，而且车厢内听到的噪音也很小。据了解，这是列车采用多项减震、减噪技术的结果。
■窗口可以变成逃生口
列车在高原行驶，车厢内是增压环境，而车厢外的大气压低于车内，因此车上的窗户都是双层玻璃，玻璃间的中空层连有一个与车厢外部相通的气囊，它能自动调节，使内外压强差得到平衡。遇到紧急情况，取下窗户四周的橡皮条，就可以把玻璃卸下来，窗口就变成逃生口。
另外，为了抵御青藏高原强烈的紫外线，车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜，紫外线的透过率不超过13.3％。
■强化密封性能抵挡风沙
为强化车辆的密封性能，抵挡强风沙及暴风雪的袭击，列车车体底架设了设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭，车顶空调装置则采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体钢结构和密封式折棚风挡，提高了车辆密封性能。
此外，列车还首次采用了双唇密封式结构的塞拉门，既加强了列车的防风沙性能，又保证了列车供氧的效果。
■黑匣子监控列车安全
进藏列车还是我国第一条采用GSM-R铁路无线通信系统的铁路。“黑匣子”，就是列车的安全监控系统。
凡是和人体舒适程度或者行车安全有关的数据，它都会实时监测。比如，海拔达到3000米时，制氧系统会开启，列车上哪道车门没有关好，系统就会提示。
