———拉萨车队探营
青藏铁路催生的拉萨车队注定要成为关注的焦点。这是一批什么样的人？有什么能耐？与一般列车乘务员有什么不同？6月29日，记者前往探营。
“真不容易啊！”一见面，拉萨车队队长刘成宽就感慨。从今年2月开始筹备，选拔、高原“习服”适应（即高原气候环境适应锻炼）、培训，到6月1日正式组建拉萨车队，再培训……
“现在终于快等来发车了！”
选乘不是选美从筹备之初，成都铁路局就坚持一条：成都—拉萨所用的25T型客车是最好的列车，必须选配最优秀的乘务员。于是拉萨车队以自愿与选派相结合，在铁路局内广撒“英雄帖”。
刘成宽笑言：“乘务员选拔不是选美，我们需要的是能提供优质服务的人员，而不是靓女俊男。首先，身体条件要能适应高寒地区的工作，第二，必须有较强的综合素质。这两点是硬指标，而个人形象则是软指标。”
拉萨车队共分10个包乘组，近400人，平均年龄25岁，共青团员占80%，车队干部多为党员。所有人员都通过了严格体检，并顺利通过高原“习服”适应。掌握了基本的高原卫生和保健知识。刘成宽介绍，在青藏线格拉段，由于列车车厢要供氧，将全程禁烟。目前吸烟的乘务员正在努力戒烟。
藏英汉“三语”并用针对进藏列车外籍旅客可能较多的情况，拉萨车队对每个乘务员都进行了藏、汉、英“三语”培训。
作为高中以上学历的列车乘务员，都学过一定的英语，但对藏语毫无基础。请来培训的老师是四川人民广播电台的藏语播音员，他采取“注音”快速学习法，即在每个需要学习的藏文下面，标注出同音汉字，如藏语“谢谢”的发音为“挂真切”，“对不起”是“贡巴嘛冲”，“您好”是“扎西德勒”，“再见”是“代毛西”，“请”是“代呸”……这种“笨”办法提起了学员兴趣。
车队书记陈萌告诉记者，掌握常用藏语、英语是拉萨车队乘务员的基本技能。从目前情况看，有少量人能进行简单的藏语对话，其他人对一些基本服务用语能够表达得八九不离十。
车上供应藏餐“作为一条特色旅游线路，在车上，除了川菜外，我们还提供藏餐以及清真食物。”刘成宽说，“我们的厨师能做正宗的酥油茶和糌粑，味道很不错哦。”
通过各种途径，收集、整理沿线的气温、人体适应情况、风土人情等资料，车队完善了进藏客车乘务作业标准、餐饮营销方案等资料，使乘务工作更符合地域风俗要求。
据介绍，旅客一上车，列车乘务员就会在每节车厢的前部，现场示范如何使用吸氧管，以备不时之需。乘务员还会指导软卧车厢的旅客使用耳机、点播数字节目等。
铁路加盟 空中将“借光”
青藏铁路7月1日通车，航空、公路垄断进藏的历史随之结束。面对挑战，四川航空界人士很乐观———
“青藏铁路通车后，必将大幅度增加进藏的旅客流量，为西藏民航市场发展提供难得的契机。”主力执飞西藏高原航线的国航西南分公司负责人很乐观。
“经过综合分析，青藏铁路对西藏民航客运的影响是‘增流’而不是‘分流’”，国航成都营业部副总经理胡建称，“开通青藏铁路直接为民航市场提供了两个客流增长点”。
首先从北京等地出发的进藏列车运行时间大都超过两天，游客十分疲劳，预计更多人将选择单卧单飞，即先乘飞机到西宁或格尔木再换乘列车进藏，游览完后由拉萨乘飞机经成都回家；或乘飞机经成都直接进藏，游览完后乘列车至西宁后乘飞机返回。这种“空地联手”的理想进出藏方式会在北京、长三角和珠三角吸引更多以前受到交通瓶颈制约的潜在游客，航空公司从中直接受益。
其次，目前西藏航线乘客以政务人员和游客为主，常年呈现旺季一票难求、淡季乘客稀少的典型季节性航线特点。青藏铁路有利于迅速提升西藏航线渴求的商务客流，为高原航线提供新的客源增长点。
四川航空公司也持同样观点。基于以上分析，两家航空公司都在增加运力，积极备战。
已制定完备的应急预案
列车运行在青藏线上，如果发生一些紧急情况，该怎么办？拉萨车队的乘务员们要让旅客放心———已制定了完备的应急处理预案，乘务员已做好了一切准备。
记者看到，《成都铁路局青藏线旅客列车客运应急处理暂行办法》中包括：列车供氧系统发生故障的处理；列车车门、车窗玻璃遭到石击损坏的处理；列车遇自然灾害或线路中断受阻的处理；旅客上车前和旅行途中因身体原因不能适应高原旅行的处理等共11种应急预案。
乘务员以“供氧系统发生故障”为例介绍：一旦发现供氧系统发生故障，列车长将立即通知列车检车乘务员尽快修复。单车一时无法修复，列车长要向路局和青藏公司客调报告，及时将旅客调整到其他未满员车厢；遇旅客满员，则将旅客疏散到餐车和硬卧边凳，确保旅客安全，同时对事故车辆进行封闭。遇到全车供氧系统故障时，要立即报告，请求援助，同时安抚旅客，启用列车备用氧气袋（瓶），首先满足高原反应强烈、老弱病残孕旅客。本栏撰稿本报记者孙磊
