《南京市2006年出租汽车升级工作方案》中，政府出台“加大对天然气出租车扶持力度”的相关条款。在本次公布更型的9种备选车型中，爱丽舍CNG（压缩天然气）作为出租车唯一一款双燃料车，除了可以正常燃烧汽油，也是唯一一款可以烧气的车型！其实，早在方案公布之前，就有业内专家学者呼吁采用并普及双燃料出租车，甚至私家车也应该尽快推广双燃料车型。
“油气两用”，双燃料车灵活应对燃料市场变化
有专家分析，双燃料出租车的最大亮点是“油气两用”，“油气两用”的好处在于当油贵的时候出租车司机就使用天然气作燃料，相反，当气贵的时候就改用汽油作燃料。他进一步解释说，结合目前南京油价持续走高、即使天然气加气站点数量不完全充足的条件下，也还是应该选用双燃料出租车。道理很简单，购买双燃料出租车的司机可以先烧汽油，待加气站点数量充足后再改烧天然气，能早省就早省，能多省就多省。即便如此，仍有出租车司机和公司提出疑义，既然是双燃料出租车，为什么不能改成烧柴油或天然气的组合呢？笔者带着同样的疑问咨询相关专家，答案是，以柴油作为出租车的燃料会给司机用户带来营运成本增加、给社会带来污染等诸多难题，因此柴油出租车不宜推广。
多种制约，柴油出租车生不逢时、前景暗淡
国产车用柴油品质较差，含硫量高，对发动机的寿命和尾气排放产生较大影响。国内何时能生产出高质量的轿车车用柴油，目前尚无时间表，从我国目前的技术水平来看，无法在短期内实现。从燃油供应上来说，中国真正缺的不是汽油而是柴油，因为我国的石油炼制过程已经决定了柴油并不能迅速满足需求。柴油是国家的战略储备能源，市场供给量有限，油品短缺时有发生，不利于社会稳定，价格也会随之上涨，例如去年广州和深圳等地出现的柴油断货现象，直接影响到客户的利益。从柴油车的品质来看，柴油轿车目前才刚刚进入中国，市场保有量较少，没有经过市场长期的考验，市场推广存在风险，比如广东佛山出现的柴油车冒黑烟、供油不畅、车速不稳等批量质量事故，目前柴油车还不适于对产品质量稳定性要求更高的出租车等行业。
从柴油车的残值来看，由于柴油机技术复杂生产成本高，而且维修工艺复杂，工时及备件价格高。另外由于柴油品质差在贮存和运输过程中将会生成沉淀物和胶质，使发动机过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积炭，使活塞环粘结并加大磨损。为了达到环保标准将会增加大量的日常保养与维护工作，消耗大量的人力和资金，使用成本大大提高。
此外，柴油轿车功率小，与同等排量的汽油轿车比，动力性能太差，提速慢，容易丢活，降低运营效率。由于柴油机是采用压燃形式，压缩比大大高于汽油机，燃烧时压力更大，引起的振动也就更大。与汽油轿车比噪音大，振动剧烈，舒适性差。另外柴油车车厢内的柴油气味比较重，长时间驾乘容易导致癌症等职业病。杨娟
