上海机票比很多城市贵
经常往返于京沪两地的人都知道，从北京飞上海的机票价格比上海飞北京的低很多，有时甚至比京沪火车硬卧票还便宜。因此，“去北京坐火车，回上海乘飞机”成为不少上海人的选择。
记者昨天从上海数家航空票务代理点了解到，如果提前两天预订，上海至北京的票价为：浦东机场起飞的打5折，虹桥机场起飞的打9折（只有海南航空公司打8折）；北京至上海的票价为：浦东3—3.5折，虹桥5—6折。“总的来说，上海到北京的机票比飞回来的普遍要贵2—4成。如果你运气好，280元还可以买到北京飞上海的单程机票，相当于打了2.5折，而上海市场上很少出现这样的超低价机票。”某航空票务代理点周经理说。据他回忆，两年前，上海的机票价格比全国很多城市都便宜，而现在的情况正好相反，上海机票价格可能是国内最贵的。
市场行情是决定性因素
“这不过是航空公司的促销策略罢了，就像玩跷跷板，这头亏了那头赚。北京飞上海的机票便宜了，上海飞回去的就卖得贵，算下来，来回一趟消费者并没便宜多少。”曾经买到260元北京飞上海超低价机票的小薛这样认为。但这还是不能解释，为什么上海的票价比北京贵？
从政策层面看，2004年4月民航总局就已将定价权给了航空公司，公司可根据市场的需求状况和自己盈利来自主定价。上海票价居高不下，主要是由供不应求的市场行情决定的。
从供应方看，记者统计了上海机场2月1日到13日的航班信息发现，每天往返京沪的航班数并不相同：从上海飞到北京的航班比从北京飞过来的少5—10个（每天北京至上海的航班数在70—75个之间）。就是说，上海飞北京的航班少，价格弹性相应就小。同样，由于上海飞广州的航班（每天25个）少于广州飞上海（每天32个），上海的票价比广州要贵两成左右。而往返航班数相同的上海至成都航线（每天均为19个），票价的折扣差别就很小。
此外，很多人对北京飞上海的航班更多感到不理解。春秋航空新闻发言人李伟民解释说：“上海是一个重要的航空枢纽，很多从北京出发的国际航线，如北京到旧金山、东京、悉尼等，中途都会在上海中转。而从上海出发的国际航班，到北京中转的不多。”
从需求方分析，京沪线是内地最热门的商务航线之一，上海这边更注重高端商务客，这一消费群体的承受能力强，对价格的变化也不太敏感。而北京的航空公司数量多，消费者选择余地大，市场竞争更为激烈，使得航空公司不得不对中低端客源更为重视。它们第一要做的恐怕还是跟铁路争客源。
“价格联盟”相对稳固
“上海市场的竞争是有限度的，没有北京那么充分，这也是上海票价比较坚挺的一个原因。飞北京的就那么几家航空公司，它们达成‘价格联盟’的成本比较低。一旦达成，有强劲的市场需求支撑，这个‘价格联盟’就会比较稳固，价格松动也不容易。因此，你在上海几乎看不到航空公司搞降价比拼。”91发财网CEO洪曦说，“就算有价格战，上海也远没有北京厉害。北京的‘价格联盟’相对脆弱，以至经常出现二三折的‘跳水价’，这在上海就很难见到。”
有人认为，如果某个航空公司的市场份额大，它对票价的高低就有更大影响力，只要它带头维持高价，其他航空公司乐得跟进。那么，京沪航线上，谁是老大？
记者通过上海机场2月1日到13日的航班信息发现，每天上海飞到北京的航班数为60—65个，2月1日和8日达到69个。总共有5家航空公司经营此航线，国外一家：德国汉莎航空公司（每天2班），国内4家：东航、上航、国航和海航。其中，国航以每天20多个的航班名列第一。上海本地的两家航空公司：东航17个，上航19个。还有海航的3个。
即使另一条热门航线上海至广州，每天东航的航班也比上航（每天8个）少1个。
由此看出，在重要的商务航线上，如京沪航线，不存在一家独霸的情况，3家主要航空公司的市场份额比较均衡。记者了解到，上海至北京的机票价格并不是由某一家说了算，而是东航、上航、国航3家公司通过协商，共同来确定打折范围的。
